现在快递我们会想到顺丰，外卖会想到美团，那么同城快运我们会想到什么？那就是最近比较火的货拉拉。
为什么本来没有什么名声的货拉拉会在近两年突然一下子走红？原因是多种多样的。
首先就是车身上醒目的橘红色标识，就像我们在路上看到橙色骑电动车的我们就会想到美团，看到红黑色的面包车我们就会想到顺丰一样，货拉拉以其醒目的橘红色游走在城市的大街小巷，一下子让人们记到了心里。
其次就是它填补了人们需求的空缺，在没有货拉拉的时候，想要搬家大部分人要么是请有车的亲戚朋友帮忙，要么就是找贴在墙上小广告上面的搬家公司，货拉拉的出现迅速填补了同城货运这一方面的空缺。
最后就是货拉拉近期的新闻频出，虽然说大部分都是负面新闻，但是的的确确地起到了宣传的作用，让货拉拉被更多的人所熟知。
就在最近这两年快递运输业可以说“大佬”云集，能发展到现在站稳脚跟的都是已经发展的加大业大的企业，货拉拉为什么能在这么多“大佬”的垄断下立稳脚跟并发展起来的？
其实在很早2013年在中国的香港货拉拉就已经在发展了，2013年一款名叫GoGoVan的货车调度软件出现在香港街头，这个APP可以让客户可以和货车车主自由的匹配达成交易，就在这三个月后货拉拉正式成立。
2014年开始进入中国内地市场，首先在广州和深圳开始推广，随后的几年里迅速发展，截止2021年一月融资已经达到了15亿美元，和美团他们一样其实货拉拉也是一个有根基有资本的一家企业。
然后就要说到货拉拉的赚钱模式，他与美团不同只赚取消费者的钱，货拉拉是“两头通吃”，一方面可以从消费者付给货拉拉的钱中抽取提成，二是可以收取司机的“会员费”，那么这个会员费到底是什么呢？
其实也就是相当于司机给一定的会员费，当月货拉拉每单抽取的提成就降低。
初级会员249元/月，每单抽取百分之9的提成，高级会员399元/月，每单抽取百分之6的提成，超级会员599元/月，每单抽取百分之3的提成，三档会员均可无限接单。如果不购买会员，则每天只允许接两单，每单抽成百分之18。
货拉拉依靠这一个会员费迅速打动了广大的司机朋友的心，从众多的同城快运中脱颖而出。
但是最近负面新闻的频出，也暴露出货拉拉许多内在依旧存在的问题。
最重要的是制度的不完善，一味地想要吸引消费者，压榨司机的收益，然后就是在运货司机的等待时间和需不需要搬运，这两个问题上货拉拉直到目前位置也没有给出一个准确的方案。
近期的负面新闻基本上都是因为司机不肯长时间等待，还有就是关于帮忙搬运到底给不给搬运费的问题，极大多数消费者和司机都会因为这件事情发生口角。在这一方面或许还需要货拉拉更多的完善。
不仅是负面新闻的影响，因为有巨大的市场，越来越多的企业也来抢占这份大蛋糕，如滴滴、顺丰等一些大企业已经在着手抢占市场。
前景并不乐观，如果货拉拉不能迅速的完善制度，在不久的未来或许也会被社会所淘汰。
