继正极材料、电解液和隔膜之后，负极材料被资本相中的案例正在增多。
作者：刘千惠|主编：张浩
深度好文/共3478字/阅读7分钟
2017年9月7日，德国宝马汽车公司表示，计划在2020年之前为大批量生产电动汽车做好准备，并在2025年之前推出25款电动化车型，包括12款纯电动车，以目前在电动汽车市场占主导地位的特斯拉手中夺取更多份额。
同日，英国豪车品牌捷豹路虎也宣布，计划到2020年所有新车实现电动化。林肯、沃尔沃汽车此前也纷纷发布了最早2019年停止生产燃油车型的计划。
2012年，国家推出《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；2014年，又推出《关于加快新能源汽车应用的指导意见》，政策上给予红利，帮助推动新能源汽车产业加速发展。
那么，新能源汽车占领市场，只是一个时间问题。
据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉投资金额10262亿元，已公开产能规划达2124万辆。
其中，2017年上半年对外宣布的新能源整车生产项目超过50个，总投资额超过2700亿元，规划新能源整车产能达到570万辆。按计划，这些项目基本上都会在2020年之前完成投产。
浩大的产能和不断加快的规划清晰地描绘出了未来汽车市场的转型态势。而作为新能源汽车的重要材料之一，锂电池的产量需求也随之水涨船高，进一步导致锂电池的原材料供应不足。
专注于新能源材料——锂电池负极材料的翔丰华科技公司，则看准了这个机会。
新能源汽车市场的重心
提到锂电池，或许很多人会感到陌生。但其实几乎每个人的手上都会握有一块锂电池，因为它就在我们的手机中。锂电池应用广泛，大到储能电站，小到电动车、充电宝,都有它的身影。
而现在，在动力锂电池领域，它成为了新能源汽车不可或缺的电力来源。
据统计，截至2017年6月底，全国汽车保有量达到2.05亿辆，汽车驾驶人达到3.28亿人。但同时，传统能源汽车对环境的污染也尤为惊人。中国PM2.5来源中，汽车尾气排放物占比达50%，加上石油资源大量消耗，使得新能源汽车的开发成为必然趋势。
目前新能源汽车包含5大类型：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式汽车和燃料电池汽车。其中，纯电动汽车是发展主流。
新能源汽车五大类型对比
而纯电动汽车和插混式、增程式汽车的电池，也都是锂电池。即如果按照2017年上半年对新能源整车产能的570万辆规划，新能源汽车需求的大幅增长，对锂电池的需求也会有相应的大幅增长。
而事实上，受益于新能源汽车行业的发展，动力锂电池已经成为行业发展最大动力。
2016年中国国内动力锂电池企业出货量合计达到30.5GWh，同比大幅度增长79.4%。动力锂电池需求量占行业需求量的比例进一步提升，达到47.14%，预计2017年这一比例将超过50%。目前，新能源汽车已成为锂电池新增需求的主要因素。
并且，全球各电池企业也展开了扩产计划。2016年，主要动力锂电池厂商合计产能为69.35Gwh，2017年有望达到142.2Gwh，到2020年将有望升至360.55Gwh，期间增速高达51%。
2015~2016年动力电池新增投资分别达到800亿元、1000亿元。根据高工锂电的统计，2017年1~7月，动力电池投扩产金额超过600亿元，预计全年投资也将达到超过千亿规模，2018~2019年有望保持千亿以上规模的投资。
如此庞大的增速和投资规模，使得在汽车产业转型的风口上，新能源汽车所带动的未来对锂电池、尤其是动力锂电池的持续高量需求也变得不难预期。
而行业之间连锁效应带来的变化，并不止步于锂电池，也波及到锂电池源头企业，让他们看到了新的转机。锂电池需求量不断攀升的同时，也带来了锂电池原材料的供应紧张。
清华、中科院出身的负极材料生产商
生产锂电池的四大核心材料是：正极材料、负极材料、电解液和隔膜，四大核心原材料占锂电池成本接近40%，其中正极材料占原材料的30%-40%，隔膜占15%-30%，电解液占20%-30%,负极材料占5%-15%。
在动力电池产量年增幅超50%的情况下，对电池材料的投入加大和战略布局也正紧锣密鼓地进行中。2016年第四季度，出现过一周超26亿规模对锂电材料的投资，显现出相当的投资前景。
值得关注的是，继正极材料、电解液和隔膜之后，负极材料被资本相中的案例正在增多。
据高工产研锂电研究所（GGII）数据，2016全年国内负极材料产量11.83万吨，同比增长62.5%，而2016年负极材料产值为66.39亿元，同比增长64%。负极材料正逐渐引起资本市场的重视。杉杉股份收购湖州创亚、中科电气收购星城石墨、江西紫宸纳入璞泰来旗下正排队IPO等表现，都说明了负极材料已经迎来了发展的上升期。
此背景下，翔丰华就是在负极材料的风口中脱颖而出的黑马企业。
翔丰华于2009年成立，公司高管团队来自清华与中科院。依托清华大学深圳研究生院进行科技研发的团队，拿到了清华的天然石墨改性专利技术，并进行产业化作业，成功切入石墨类负极材料行业。
负极材料主要分为碳和非碳两种，石墨负极材料属于碳类，具有规模经济明显、价格优势显著的特点。石墨负极材料主要有天然石墨、人造石墨两类，其中天然石墨占比55%，人造石墨占比35%。
人造石墨具有高压实、高容量、长寿命等优点，适于用作动力电池，多应用于新能源汽车。但由于工艺更复杂、价格较高，占比小于天然石墨。天然石墨工艺简单，价格相对低廉，但也有着吸液和循环性能较差的缺点。
因此，能不能研制出与人造石墨相近、使改造的天然石墨也具有人造石墨的优点，对于企业生产而言尤为重要。
通过改造清华大学的“一种核壳结构的碳质锂离子电池负极材料及其制备方法”的专利技术，翔丰华研制出了“微膨技术+液相纳米包覆技术”，使产品接近人造石墨的间距范围0.3358-0.3362，在倍率性能、循环寿命和低温性能上相比其他产品有结构上的优势。
运用这一技术，翔丰华着力生产改性天然石墨、人造石墨和复合石墨三大产品系列，定位于新能源汽车和3C产品，使天然石墨的缺点得以规避，并降低了成本。
2014年，翔丰华有专利23项，其中发明专利14项，于2014年上半年走入锂电池负极材料产值前10位；16年开始规划建设全自动天然石墨生产线24套、全自动人造石墨生产线40套，技术水平位居全国前三。公司净利润由2014年的1353万人民币，到2016年的4103万人民币，实现了2年3倍的高速增长。
目前，翔丰华已经成功进入了比亚迪的供应商名单，并占据较大的供应份额。也顺利通过了全球最大的聚合物电池供应商——ATL的测试，正式进入ATL合格供应商名单。
同时，他们并不止步于此，更在提高工艺和技术，来实现产品的差异化和定制化，满足不同客户的需求。如目前公司正在进一步研发的微晶石墨，就让其成为了国内首家提供各向同性微晶石墨的厂家。
当然，负极材料也存在着相应的问题：容易被新技术取代。这也是翔丰华下一步正要发力的领域。
未来的负极材料行业
根据前瞻网的数据，人造石墨在市场中的份额不断攀升，从2013年的1.4万吨到2016年的7.9万吨，增长率为464.28%。而相比之下，天然石墨的增长趋势就不是很明显，从2013年1.9万吨到2016年的3.0万吨，增长率仅为57.89%。
人造石墨在市场中的份额不断攀升
也就是说，仅仅两年的时间，人造石墨的生产趋势已经大大盖过了天然石墨。技术的更新换代使得原来被天然石墨所垄断的市场逐渐被人造石墨所撬动。
过去到现在，新技术逐渐在替代旧有技术，那么未来呢？
2016年，清华大学的研究人员发现一种基于石墨烯纳米结构的锂金属电极材料，可用于抑制锂金属电池中的枝晶生长，进一步提升其电化学性能。这就是负极材料所出现的新的可能性，也孕育着负极材料未来发展的方向——石墨烯。
石墨烯是由碳原子构成的只有一层原子厚度的二维晶体，因为质地薄、硬度大且电子移动速度快而被科学家广泛推崇，并冠以“新材料之王”的美誉。但由于其工艺的复杂性和较高的成本，以及配套产业尚不成熟，该材料仍处于“概念化”阶段。
除此之外，硅碳负极材料、氧化钛负极材料等也有可能参与撬动现有的石墨负极材料市场。
目前，已经有公司瞄准了石墨烯行业进行发力。杉杉资本8月15日表示已与政府签署合作协议，继续生产含有石墨烯成分的产品，并加速研发石墨烯电池产品。福建省也印发《福建省石墨烯产业发展规划（2017-2025）》，正式将石墨烯的研发、制备、应用等产业发展提上日程。新技术替代石墨负极材料的未来已经不难预见。
但对于这一趋势，翔丰华早有准备。公司总经理赵东辉说：“公司在成立初期就有了明确的目标，要在锂电领域做好负极材料产品的更新换代和产能的扩张储备。”
事实上，他们也已经认识到负极材料的未来可能会蕴藏在石墨烯、硅碳负极材料及氧化钛负极材料之中，正与清华大学深圳研究生院密切合作，积极研发这几种新型材料。并通过切入石墨负极材料市场积累下技术、人才和资源，为未来向新技术领域进发积攒实力。
翔丰华未来定位于成为国内首批大规模推广石墨烯的供应商，迈入石墨烯研发前沿，并着手实施当前在国内尚属技术空白的核石墨实验，成为国内首家核石墨供应商。
可以不用避讳地说，锂电池负极材料的春天已到，谁跟上变化的速度，谁就能把握行业的先机。
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