1、联手顶级造型设计大师背后，恒大如何重塑全球新能源汽车格局
重塑是不可能的，一款新车从概念车到上市基本需要四五年时间。
你看蔚来汽车14年成立公司，18年下半年才开始交付汽车，特斯拉每款车出来都需要最少三年时间。
恒大造车完全是新手，收购的国能汽车简直可以用垃圾来形容，二十多年前的技术与造型，国能新能源车至今才交付了几百辆，恒驰牌汽车七八月份似乎出来了，三百多的续航，十六七万的价格，同价位的新能源车续航基本五百多公里，外形也比它好看。
综合来说，目前的恒驰汽车🚗就是婴儿👶，道阻且长。
2、你怎么看待恒大造车
1、恒大的造车计划被外界广泛知晓，始于2018年6月恒大健康曲线入主Faraday Future。
然而，在扔进去67亿港元后，贾跃亭和Faraday Future半年多里没有为恒大造出一辆量产车，甚至还为公司控制权等问题与后者对簿公堂，双方闹得不可开交，灰头土脸。
但这并不意味着恒大造车计划就此偃旗息鼓。2019年伊始，在了结与贾跃亭的恩恩怨怨后，许家印启动“买买买”模式，开始了全球大采购。
1月，恒大健康以9.3亿美元入主瑞典国能汽车NEVS，解决了新能源汽车制造资质问题，并获得一座位于天津、年产能可达15万辆纯电动车的生产基地。半个月后，恒大健康又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
与此同时，恒大在新能源汽车产业链上下游频频出手，先后收购、控股、合资了国内外多家公司，覆盖动力电池、轮毂电机、动力总成、充电基础设施等多个领域。
“恒大造车”这场大戏的高潮，当属尚停留在纸面上的南北两大生产基地。
6月上旬，恒大先后与广州和沈阳市政府达成合作协议，将分别在两地投资1600亿元和1200亿元建设新能源汽车项目，包括年产100万辆整车的新能源整车研发生产基地，以及与之配套的50GWH生产规模的动力电池超级工厂、电机和电控系统生产基地、轮毂电机研发生产基地等。
短短一年内，许家印在新能源汽车领域频频出手，通过一系列令人眼花缭乱的收购和投资动作，完成了从技术研发、整车制造到零部件供给、充电设施、终端销售网络的全产业链布局，对外宣称的累计投资额接近3000亿元。
要知道，恒大2018年的净利润是722个亿，现金储备也只有2000多个亿。
2、许家印在新能源汽车领域押下史无前例的重注，与恒大的产业布局直接相关。
根据恒大研究院今年3月发布的报告，在恒大四大业务板块中，地产为“基础”，文旅、健康为“两翼”，新能源汽车则是“龙头”。
在房地产市场低迷的宏观背景下，许老板选择了新能源汽车作为恒大的未来突破口，不仅步子迈得最大，口号也喊得最响：3至5年成为“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
恒大造车，看中的是新能源汽车市场的规模潜力。
许家印在恒大2018年业绩发布会上曾表示，新能源汽车产业产值与恒大的目标相匹配。
当时，许老板说了几句大实话：“在多元化的布局上，恒大曾选择进入粮油、乳业、矿泉水等产业，但经过探索，我们发现这些行业一年销售就几亿、几十亿的产业体量，这跟恒大年销售6000亿的规模是不匹配的。”
在他看来，未来5至10年，全球新能源汽车产业将达到几十万亿的规模。对于年销售额超过5000亿元的恒大而言，这块蛋糕的体量足够诱人。
3、恒大造车，最大的优势是雄厚的资金实力。
与蔚来等造车新势力企业四处找钱相比，房企积累的巨量财富，为造车梦增添了最重要的砝码。
有钱的好处之一是，房企能够在短时间内通过收购等方式，拿下一张造车入场券。在造车资质愈发紧俏、行业大门即将关闭的情况下，“拿钱买路”是最直接、最有效的打法。
不过，想要在新能源汽车市场里分得一杯羹，全靠砸钱是远远不够的。
汽车作为最复杂的工业消费品之一，技术积累和口碑沉淀尤其重要，而这是初出茅庐的地产商们的软肋。即使买来了技术，理解消化、转化为可售卖的产品仍需要时间。
然而，时间并不站在房企这一边。
放眼国内汽车市场，几乎所有主机厂都在加速电动化转型，造车新势力们则在竭力扩大产能、压缩交付时间，而特斯拉等跨国车企的新能源车型已经占据不小的份额。
相比之下，包括恒大在内的所有房企，恐怕在短期内都拿不出一款具备较强竞争力的新能源车型。因为根据行业经验，一款新车从规划、设计到量产、交付，通常的周期是3至4年。
对于把新能源汽车视为下一个历史机遇的恒大们而言，这将是一段漫长而焦灼的时光。
3、在汽车竞争力如此之大的今天，为何恒大许家印不断布局汽车市场
从地产第一到新能源第一，恒大的转型为何如此急迫？
3月26日，香港上市的中国恒大发布了2018年年报。
相对于恒大一年取得的业绩，一行简短的字句引起了大家的关注。
回顾一年，恒大表示已完成新能源汽车全产业链布局，誓言要在3-5年能成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。
从地产第一到新能源第一，恒大的转型为何如此急迫？
从年报披露的数据可以看出，虽然市场经过了一整年的调，。但是眼光独到的恒大依然取得不俗业绩。
1.88万亿的总资产超过碧桂园和万科，稳居全国第一。
超过41%的年复合增长率，让中国恒大5年内资产增长5倍。
净利润同比大涨106.4%，超过700亿元，营业额4662亿，同比增幅高达49.9%。
在多家地产公司受政策影响，收缩战线，盈利受损的背景下，恒大能够持续保持高速增长，验证的是恒大在主营板块高效的管理方式。
恒大史上最好的年报诞生在2018年，但是恒大却坦言转型已经箭在弦上。
恒大的转型历经尝试，却依然只有地产一个支柱
恒大并非第一次提出转型，先后验证了粮油、矿泉水、足球、学校等等方向，但是最后均没有形成利润规模。
除了足球以外，基本都草草收场。
对于一家总资产近2万亿的巨型企业来说，能够匹配的行业并不多。
尤其是那些已形成规模的行业，基本已被行业龙头把持已久。新进入者的能否安然跨过门槛，是摆在恒大转型面前必须要考虑的问题。
许家印的选择，下一个万亿市场
虽然健康和旅游酒店行业均已形成万亿规模，恒大作为地产龙头也有一定优势。
但是在多次尝试之后，许家印还是有了新的选择-新能源汽车。
为了能够跨过行业门槛，恒大利用资金优势展开了一系列并购。
在同贾跃亭分道扬镳之后，恒大的新能源之路开始走向正轨。
1月15日，恒大旗下恒大健康以9.3亿美元收购瑞典电动车公司NEVS的51％股权，这家拥有萨博汽车公司核心知识产权的企业成为恒大新能源产业链的关键一环。
一周之后，恒大又以10.6亿元完成电池技术的收购，上海卡耐新能源有限公司的58.07%股权给恒大电动车业务完成动力电池的拼图。
3月15日，还是恒大健康，又以5亿元人民币的代价拿下泰特机电70%股权，将轮毂电机技术收入囊中。
至此，恒大已基本完成新能源全产业链的闭环。
而年初，许家印亲自拍板完成的同科尼赛克合作组建的合资公司，极有可能在未来完成最后的组装任务。
从配件到组装、从技术到品牌。恒大仅仅半年就将新能源阵营集合完毕。
以恒大的执行力，从地产第一到新能源汽车第一，不仅仅是口号，更是转型的决心。
不仅仅是许家印，地产商的转型一刻未停
2018年，中国地产行业前三，恒大已转向新能源、碧桂园转型做机器人、万科更是喊出“活下去”的口号，将业务扩展到物流、创投等多个领域。
但是正如万科董事会主席郁亮说的那样，万科找不到一个比地产更赚钱的业务。
恒大和碧桂园也很难。
如今的地产商转型，更多的是未雨绸缪，但是作为主要输血来源的地产版块。
他们只有调整，没有放弃。
地产对于这些企业来说就是现金奶牛，手上的利润可以投资未来，但是奶牛并不会丢弃。
4、恒创集团网约车靠谱吗
不正规
有很多人在租车的过程中开着开着的就会有人拿着债权书来收车了，你这个驾驶员怎么办，自己想法呗，因此十分坑人。恒驰新能源由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司持股，这家新公司的经营范围包括新能源汽车换电设施销售、充电桩销售、电动汽车充电基础设施运营，还包括网约车经营服务等。
5、恒大汽车什么时候生产销售
恒大新能源汽车已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行的全产业链。据悉，恒大健康董事长时守明3月称，位于广东、上海、天津、辽宁等地的多个整车生产基地正在建设，首期规划总产能100万辆，其中广州南沙、上海松江的基地将于下半年竣工，计划2021年投产，首期规划产能均为20万辆，新车型会于2021年底到2022年初实现大批量投产。
