1、汽车气门芯被拔了怎么办
首先，要及时停车，避免继续行驶，以免造成更大的损坏。然后，打电话联系专业的汽车维修人员，让他们前来处理。
在等待维修人员到达的过程中，你可以做些简单的处理措施。首先，检查车子的机油和水温，确保它们在正常范围内。然后，检查气门芯的位置，看看是否还有其他的气门芯没有被拔。
当维修人员到达时，他们会先检查车子的机械结构，确定气门芯是否是被拔出来的。如果是，维修人员会使用专业的工具来重新安装气门芯，确保它们能够正常工作。如果气门芯已经损坏，维修人员会更换新的气门芯。
总之，当你的车子气门芯被拔了，千万不要自己尝试修理，以免造成更大的损害。及时联系专业的汽车维修人员，让他们来处理问题，确保你的车子能够正常工作。
2、lng汽车气罐压力怎么调
1、如果气瓶压力过低不能满足发动机的需要，就需要给气瓶增压，增压要同时打开增压阀和放空阀增压。
2、打开增压阀管路应有结冰霜现象，否则就需要检查阀门是否已打开、管路是否出现故障。注意：当气瓶内的液量低于五十L时或气量表显示低于1/4并报警时，增压基本无效果。
3、如果增压缓慢可调整调压阀（注意：尽量不要调整此阀，调整时顺时针调整，增压后切记在调回原置）。增压完毕要关闭增压阀和放空阀。
3、lng加气车没有压力怎么办
LNG车突然变得没力气一般有以下几种情况：
1、刚加满气，气体温度过低，会导致在颠簸时气瓶内的压力变低，压力低了进入发动机的天然气就少了；
2、发动机内进入了未气化的液体，燃烧不够充分。
解决办法：
1、增压阀门在加完气后尽量保持常开，停车需较长时间离开时关掉；
2、不宜加的过满，一般情况下加气机自动停止后，不需要补加；
3、加气时可以询问液体温度，如低于-150度，则需要在加完气后打开增压阀门等待片刻，压力饱和后再启动车辆。
4、lng重卡排气筒漏气影响动力不
不会影响
就是有很大的声响
发动机
动力即一切力量的来源，主要分为机械类和管理类。
1.使机械作功的各种作用力，如水力、风力、电力等。
2.比喻推动工作、事业等前进和发展的力量。例句：人民，只有人民，才是创造历史的动力。
基本含义
动力是使车辆移动的根本条件，车辆拥有强劲的动力，你就可以在绿灯亮起后第一个冲出，以最短的时间达到你想要的速度，并且可以在车内感受到强烈的推背感。驾驶动力更强的车辆，你在超车时会拥有更强的自信心，并可以在最段的时间内完成超车动作，减少危险的发生。当在高速公路上巡游时，动力充沛的车辆可以使你更加轻松地达到别人不可能达到的速度，以最短的时间到达目的地，因此人们都希望自己的车拥有更强的动力性能。
参数
我们以影响车辆动力性能的9项参数为依据，进行运算、比较，全面准确地反映车辆的动力性能。下面是这些参数的简单的解释以及它们对动力性能的影响。
功率：功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。
最大扭矩：与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响者车辆的加速以及爬破性能的好坏。
0-100km/h加速时间：车辆的动力越强劲，就能在更短最短时间之内达到驾驶者想要的速度。
最高车速：车辆运行就需要克服一系列阻力，随着速度地提高空气阻力将成为阻止车辆前进最大的敌人，要想达到更高的速度就需要有更大的动力来驱动车辆。
比功率：是发动机功率与车身重量的比值，数值越大说明车辆的动力性能越强。同样重量的两辆车，功率越大，动力性能越强。相反地，同等功率的车，重量越轻，动力性能越强。
驱动方式：在车辆加速的过程中，重心会向后移动。使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进，因此比较占优势。
挡位数：挡位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。比如一般轿车都使用5速变速箱，大多数跑车都是6速变速箱，而少数跑车以及赛车则使用7速变速箱。
电子限速：一些汽车由于安全方面的考虑将最高时速进行了限制，比如德国的奔驰、宝马以及奥迪的高档轿车以及跑车都将最高车速限定在250km/h，如果取消限制后还有一定的潜力，所以它们的最高时速数值并不能真实反映其动力性能好坏，而这种潜力还表现在中途的加速能力上。所以，我们认为最高时速相同的两辆车，有电子限速的那个动力性能更强。
变速器形式：由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及最高时速都要比自动变速箱的车更高。
原理类
是指管理必须有强大的动力，而且要正确运用动力，才能使管理持续而有效地进行。在现代管理中可将动力分为三大类：
1.物质动力。不仅是物质刺激，更重要的是经济效果。经济效果是检查管理实践的标准。将物质利益与管理活动结果结合就能大大提高经济效果。
2.精神动力。它既包括信抑、精神刺激，也包括日常思想工作。精神动力不仅可以补偿物质动力的缺陷，而且本身就有巨大的威力，在特定情况下，它也可以成为决定性动力。
3.信息动力。对一个国家、一个企业和个人来讲，如果没有对外界的信息交流，就不能有前进的动力。
5、电动车起步为啥总能秒杀百万超跑？零百加速内燃机吃亏
电动汽车为何能改写「燃油汽车百年性能标准」
闲言少叙：
- 扭矩决定起步加速爆发力
- 功率扭矩爆发力的持续性
这是对功率扭矩最正确的解读。
扭矩可以理解为发动机单次做功输出的动力，燃油汽车要经过变速器进行放大或对车速进行放大；如果吧发动机做功比如成骑行车的话，大扭矩就是用力蹬脚踏板，蹬踏板的力量大车子就会瞬间窜出去。
功率可以理解为高标准爆发力的持续输出能力，是每分钟做功转化的机械能的总和；瞬间爆发力强则起步会很迅猛，但是没有足够高的功率就会像是短跑选手，加速的后半段就会出现爆发力（加速效率）的下降。长跑选手则一般扭矩低（爆发力弱），但后半段的加速能力更强，举这个例子是要说明三类发动机的特点。
- 柴油机*短跑选手
- 汽油机*长跑选手
- 电动机*全能选手
柴油机的特点是偏向大扭矩的调校，通过压燃技术和柴油本身的特点，实现低转速即可爆发大扭矩；以2.0T排量为参考的话，平均值可以达到350N·m。但是柴油机的转速限制很夸张，大部分柴油机到4000转就算是极限了，2500转左右就会出现扭矩的下降。
扭矩×转速÷9549＝功率，所以柴油机的特点就是爆发力强但是“跑着跑着就没劲了”；一般2.0T的柴油越野车，起步加速会感觉很冲，但实际百公里加速都在15-20秒区间，能够达到这个范围内的柴油皮卡就算不错了。这就是竞速赛车不会使用柴油机的原因，这种发动机只适合不追求驾驶品质的商用车型。
汽油机曾经的特点就是“长跑选手”，初段爆发力很弱，但是转速可以拉升到平均6500rpm；以自然吸气技术为主的老式汽油机，即便扭矩只有200N·m，但是最大功率也可以超过100kw。而300N·m的柴油机可能只有80kw左右，所以2.0L-200N·m的汽油机也能够实现接近10秒的破百。
后期汽油机也可以使用柴油机的高压直喷和涡轮增压技术，扭矩一步步的接近了柴油机；目前2.0T汽油机的平均值也有350N·m，功率可以达到170kw左右。所以加速性能越来越快，2.0T轿车达到6-8秒是不算夸张的， 突破10秒已经很轻松了；可是这仍旧是个比较低的极限，最起码与电机相比可以这样定义。
F1方程式赛车的加速是非常夸张的，技术也非常非常高；有些燃油动力超级跑车也能够达到3秒左右破百，可是普通代步车撇开制造成本不谈，为什么中高端选项也不会去追求极致的加速呢？
原因在于内燃机*（汽柴油机）的热效率非常之低，汽油机高标准也不过是40%多一些；但是这个标准不是全转速区间都能实现的，只是能几百转的很窄的范围内维持最高值，低于或超过该转速范围就会大幅下降。所以内燃机的实际热效率能达到平均30%就算不错，也就是说燃烧产生的70%的热能是要被浪费的，或者理解为七成的燃油是被直接浪费的；内燃机提升扭矩的基础是大排量和涡轮增压，可在增压压力达到极限之后，提升扭矩还是要依靠排量，排量越大喷油量越大，内燃机的高性能是强行耗油而实现的。
「马力全开·油箱旋涡」曾经是个笑料，但高性能车都是这样；比如一些超跑以最高标准加速到极速之后，上百升的油箱也只能坚持十几分钟就会被耗尽，这个续航能力比CNG/LNG/EV都要差得多。
不过最重要的原因还是高性能会造成超高的耗油量，这不是一般代步车用户可以承受的；其次内燃机过高的转速会有严重的磨损和超大的噪音，考虑发动机的使用寿命和车辆NVH也不宜使用过大排量的高转速发动机。
重点：电机具备三个特点。
- 效率高
- 恒扭矩转速高
- 几乎没有噪音
电动与插电混动这两类高性能车，使用的电机基本都是「永磁同步电机」；这种电机的效率可以超过90%，最高已经接近98%。也就是消耗等量的能量并转化动力的过程中，电机损耗低至个位数（百分比），而内燃机则会达到70%左右。
电机比内燃机升了很多倍，用电机驱动车辆即便以大扭矩高转速实现高性能，耗电量也没有多夸张。同时电的价格远低于汽油，按照非专用电表的均价计算，每度电的成本就算是0.8元；1L＝3kwh，普通高性能汽车按照30L/100km的油耗计算，耗电则为90kwh/100km——30L-95#汽油的成本超过210元，90kwh（度）电的成本是72元，这个标准只是相当于正常2.0T燃油汽车代步驾驶的百公里油耗成本，但却能体验越级的驾驶乐趣。用车成本足够低的，这是电动和插电混动汽车敢于打造为高性能车的核心因素之一。
其次则是电机动力曲线的优势，不论汽柴油机的最大扭矩都不能在起步瞬间达到峰值，通过涡轮增压器也要在平均1500转左右才能达到峰值，初段的扭矩要低得多。但是电机起步瞬间就能达到最大扭矩，因为动力电池组起步瞬间即可给电机输出最强电流，光速传输是没有迟滞的，这与内燃机依靠提升转速（负压力）吸气的线性提升扭矩有本质的区别。
所以起步爆发力最强的是电机，而电机内部结构非常简单，定子与转子也不没有物理接触；也就是没有摩擦的问题，没有摩擦则没有磨损、振动与噪音，综合超高的效率则可以以非常高的转速运行。
F1方程式赛车的转速也不过是两万转，代步电动汽车的转速可以达到1.5万转，高效率的电机可以达到2万转；也就是说高性能电动或混动车装备的电机——同样作为发动机已经是赛车的标准，而代步汽车使用的内燃机与赛车用内燃机是天差地别的，与电动机相比当然也是天差地别了。
结语：电动机相比内燃机更适合汽车使用，包括火车、地铁、轮船甚至潜艇都用电机驱动；内燃机只是因20世纪上半页特殊的历史因素而被强推上历史舞台，燃油汽车的普及本就是个错误。其实电动汽车的普及要比燃油汽车更早，至今也有100多年的历史了，如果不是因为战争的影响，现在可能不会有燃油汽车。
所以未来淘汰燃油汽车也是历史的必然，不论从石油储备还是碳排放的角度分析都不例外。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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