1、汽车空调出风原理讲解
汽车空在调热时利用冷却液的余热，冷却时利用制冷剂的形态转换。
当汽车空的暖风功能开启时，发动机内的高温冷却液会流过暖风箱，暖风箱后面有鼓风机，这样空出风口就可以吹出暖风。
冷却的时候，就比较复杂了。按下空调按钮后，压缩机离合器结合，发动机开始驱动压缩机旋转，压缩机持续压缩制冷剂。制冷剂经压缩机压缩后，被送到蒸发器，然后蒸发器被制冷剂冷却，同时蒸发器将鼓风机吹出的空空气冷却，这样出风口就可以吹出冷空气。
2、汽车空调转换原理
工作原理：
1.首先，压缩机将低压端的气态冷媒加压使之成为高压气态冷媒
【加压过程】
2.然后，经过冷凝器对加压后的气态冷媒通过散热风扇进行降温（降温过程）使之成为中温高压液体冷媒
【液化（放热）】
3.再经管道流到储液干燥器对中温高压液态冷媒进行过滤，滤出其中的水分与杂质，顺带对中温高压液态冷媒进行节流，使之成为干净稳定的液态冷媒
【过滤节流】
4.中温高压液态冷媒再经管道流向膨胀阀，膨胀阀就想当于一个喷嘴，把中温高压液态冷媒喷成非常细小的雾珠（低温低压气态冷媒）（类似于汽车喷油嘴）喷入蒸发器
3、为什么空调打开后发动机动力性明显下降了
汽车开空调动力差_原因为动力被「占用」
- 汽车的性能强弱以「功率·扭矩」参数决定，压缩机同样存在功率的概念。
汽车打开冷空调会造成性能变弱，这是众所周知的现象，然而原因确实很多用户都不了解的。解析这一问题需要掌握两个知识点，首先是冷空调的运行基础与原理，其次为正常行驶时车辆输出功率的范围。
压缩机与性能
车用冷空调系统与家用空调原理相同，空调一般会以「多少匹」为其制冷能力分级。这里所谓的匹是公制马力PS的舶来词的音译，其标准为“1PS＝75kg/1m/1s”，指驱动力可以让75公斤的物体以一米一秒的速度移动。在空调系统中被驱动的是【制冷剂·四氟乙烷】，产生驱动力的正是“空调压缩机”，说白了就是一个为气体增压的“泵”。（下图为压缩机的结构特点）
- 重点：压缩机需要外部能量才能运转。
家用空调的压缩机依靠电力驱动，由电流形成电磁场带动转子运转，概念与电动机不无二致。汽车的压缩机则利用发动机曲轴的运转提供动力，在启动发动机后曲轴会不停的转动，所谓的转速正是指曲轴每分钟旋转的不同次数。概念：发动机输出动力驱动压缩机运转，压缩机自然等于「消耗/占用」发动机正常运转时的功率。
- kw×1.36＝PS（匹）
驱动汽车空调压缩机的马力一般为5PS左右，折算为功率则为「3.5kw」上下。这一标准是高还是低呢？——如果这是家用电空调的标准，制冷一小时就要消耗3.5度（kwh）的电能，是不是功耗很高了。而利用发动机驱动自然也会消耗掉3.5kw的动力，电能可折算为燃油能量值（热值），这里就不计算了——重点说明其消耗功率对于油耗与性能的影响。
知识点1：汽车怠速的转速一般为800rpm上下，为什么要以这一标准运转呢？原因是内燃式热机的结构运行时很大的阻力，发动机想要持续运转不熄火，其输出功率就必须大于运转阻力才能实现。「800rpm≈6kw」，此时如果打开压缩机则等于机体的运行阻力等于“6kw＋3.5kw”，输出动力小于阻力则发动机必然熄火。而为了不熄火ECU就会在打开压缩机后，将转速提升到1200rpm左右，目的是利用（1200－800）的提升转速增加的喷油量转化出更强的动力，实现动力匹配“高负荷怠速”的需求，而转速的升高必然等于加大喷油量。
知识点2：汽车在驾驶时的转速总会很高，低标准也会在2000rpm左右。此时电控系统则没有必要主动提高转速防止熄火，因为这会增加油耗。但是汽车在中低转速区间的输出动力是很小的，比如某台发动机的最大功率为80kw，在2000转左右只能输出50kw左右的功率；而这些动力还需要克服行驶阻力，在行驶时的性能冗余是很小的，此时被压缩机占用3.5kw基本等于将冗余抵消到负值，车辆的加速没有“＞”的动力作为基础，结果自然是加速变慢了。
空调制冷原理
「四氟乙烷」一种在零下二十几度就会蒸发为气态的物质，在压缩机贮存时自然也是气态。压缩机启动后将气态的制冷剂推动到前置散热器降温，随即到干燥罐进行脱水；在达到膨胀阀后利用压力的调整使其成为更低温的液态，最终会到达温度适中在零度以上的蒸发器。这一温度标准远超四氟乙烷的沸点，于是该物质快速蒸发并在蒸发过程中吸收蒸发器的热能（温度）。蒸发器降温后，通过鼓风机将热风吹过蒸发器降温到“冷风标准”后送入车内——这是空调制冷的流程。
总结：汽车空调制冷系统的功耗是挺大的，只是依靠消耗燃油转化为驱动力的概念也许有些模糊，利用电则能够更清晰的以「kwh」感受到能耗高低。至于对性能的影响是无解的问题，因为内燃机的输出功率总是有限的，被占用一部分就会让动力变差一部分。而电动汽车与家用电空调不会有这种问题，原因为电池或电网可以同时为电动机与压缩机供电，这是两台互不影响的独立机器，结果无非是同时多耗电而已，就聊这么多了。
编辑：天和Auto
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4、汽车空调是怎么工作的
汽车空调制热时是利用冷却液的余热，制冷时是利用制冷剂的形态转换。
制热原理:当打开汽车空调的暖风功能后，发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，暖风水箱后面有一个鼓风机，这样空调出风口就能吹出暖风了。
制冷原理:在制冷时就比较复杂了，按下ac按键后，压缩机离合器结合，发动机开始带动压缩机旋转，压缩机不断压缩制冷剂。制冷剂被压缩机压缩后会送到蒸发器内，那么蒸发器被制冷剂冷却，同时蒸发器再冷却鼓风机吹过来的空气，这样出风口就可以吹出冷风了。
汽车空调使用的制冷剂一般是r134a，这种制冷剂也被人们称为雪种。制冷剂在使用时间久了之后是需要更换的，更换制冷剂建议找专业店家或去4s店。
汽车水箱前面有一个冷凝器，这是给制冷剂散热用的，如果空调出现制冷效果不好制冷速度变慢，可以清理一下冷凝器上的灰尘或其他杂物，这样可以改善制冷效果。如果清理完冷凝器后制冷效果还是很差，那么就说明制冷剂需要更换了。
空调压缩机如果使用不当是比较容易损坏的，压缩机与发电机离的很近，发动机通过皮带带动压缩机旋转。
5、汽车空调ecv控制原理
汽车空调自动控制系统原理是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。
