1、有人说卡罗拉开了五十万公里，螺丝都没动过一个，你信吗？你怎么看
身边倒是没见过开到50万公里这么经久的卡罗拉，但是我自己家里有一台09年的手动版卡罗拉，至今已11年了，行驶了10万公里，平常就是上下班、买菜代步，属于用车比较少的。
平时注意保养，至今车况比较不错，没有出现动力不足，熄火趴窝等情况，但毕竟年头较长，很多零部件都到了该更换的年限，加强在11年的使用期间有些小刮小碰，总的来说开的住，但是底盘有些松散。
其实车辆能否用的住跟品牌做工和个人日常使用保养都有非常大的关系。日系车尤其是卡罗拉车型，之所以销量一直很高，就能说明它的实用性以及经济性，很符合大众百姓生活的生活需要，尤其是近些年随着车企技术发展，更新换代速度加快，卡罗拉无论从质量、外形、空间等方面与老版本都有了很大程度的改变，越来越符合大众需求以及审美标准。在日常使用的基础上，做好平日保养，及时对车辆故障进行诊断，驾驶中遵守交通规则，我相信对于卡罗拉这台车来说，是用的住的。
2、13款北汽e150三厢白色是什么白
13款北汽e150三厢白色是格陵兰白，
13款北汽e150三厢有马德里红，冰岛蓝，格陵兰白，香榭丽舍金，汉堡灰，米兰银，阿尔卑斯白。
北京汽车E150 EV是E系列车型中的纯电动车型，官方指导价格为22.08万和23.08万元。经过国家补贴的4.75万元和北京补贴4.75万元之后，终端售价为12.58万和13.58万元。转载了25.6度的电池盒，官方的给出的续航里程为160km。在外观和内饰的设计上与汽油版E系列车型保持了一致性，只在仪表盘和变速箱方面进行了更换。
3、尼桑天籁是什么型号轮胎
天籁2.0轮胎型号规格为优科豪马BluEarth(蔚弛)E75215/60R1695V新天籁轮胎规格规格型号：新天籁的轮胎有两个规格，分别是215/60R16和215/55R17，除开高贵版是215/55R17的轮圈规格型号外，别的的全是215/60R16。
日产天籁2.0关键用的是米其林轮胎PrimAcyLC品牌或普利斯通E150的品牌。新天籁轮胎正室胎的招牌是BluEarth（蔚弛）E75，是优科豪马在中国销售市场主打的轮胎，它具体的基本特征是静音模式舒服和节油。优科豪马BluEarth（蔚弛）E75，在静音模式舒服层面主要表现真心实意非常好，但操纵上就略微稍逊。新时代天籁2.0来源于日产AltimaL33汽车底盘设计方案，健身运动特性较前代提高显著，而因为整车隔音降噪的改善，风噪路噪都被过虑的非常好。正室轮胎抓地力或是非常好的，风噪因为车体的过虑也是有出色的主要表现。九十度型角60-80km/h高速根据发生轮胎極限的短暂性提升后再次得到抓地力，整体主要表现非常好。
4、北汽e150s挡怎么挂
S运动挡位 此挡位会拉高发动机转速 一般在3500---4000转时才会升档 这样换挡不会丢动力 因为发动机在升档时 会丢1000左右的转速 我们通俗的说法是超车挡 在想超车时用这个挡位可快速的超过前方车辆 如果用D挡超车 会因迟滞降低速度 而且更换高挡位后 无法快速驶离
用法你正常走车时 可以直接将档杆划入S挡位 仪表盘就有换挡提示 不用停车更换
日常行车不建议一直使用S挡 这样做会费油 但是在拉高发动机转速时 会适当清除积碳 每几千公里行车时 最好走一段S挡 排一下积碳
5、北汽e150的车怎么样
尝试回答，开了三年半电动车，两年北汽E150，一年半Tesla S，之前开了十年内燃机车。
先说结论，单纯驾驶体验上没有特别的优势，同等价位的车，内燃机车的加速性能稍差，使用成本高，电动车瞬间加速好，使用便宜。最大的差异是限购和限行，在北京电动车不限行，牌子也好弄的多（当初摇号100%），所以现在更多的是政策带来的差异，长期看电动车优势明显，是未来趋势。
使用经验
北汽E150是因为家里车不够用了，摇号持续不中，就申请了电动车牌照弄了一辆代步车，全办完了9万出头，标称续航150km，夏天基本上能够跑这么多，冬天省着点大概跑90左右，城区一天上下班问题不大，充电问题没有太烦恼，家里有固定车位安装了充电桩，停好车插上完事，长途就换开内燃机车。动力方面E150基本上代步够用，偶尔坐5个人加上带点东西也没问题，速度超过100km/小时后明显加速无力，最大优势就是节省，差不多是汽油车的10%的成本（以前的SUV排量超过3.0，油老虎）。
Tesla的性能明显好于北汽，续航的话，75千瓦时的电力，夏天大概跑400KM以上没问题，冬天可以跑300km左右，如果频繁启停估计就200出头吧，在北京充电很方便，有很多超级充电桩，家里有固定车位安装了家用充电桩作为补充和救急，跑过几趟天津，充满电省着点，可以跑来回（夏天），天津现在也有超级充电桩，所以一般是到天津了四处撒欢然后充电回北京，完全没问题。
说说电动车的问题
首先还是充电，如果家里没有固定车位，确实会有压力，不过北京没什么问题，Tesla的超级充电站很密集，普通电动车国家电网的充电站更密集，就是充电时间比较长，稍微麻烦点。
其次是车辆的做工和可靠性，做工比同等价位车还是要差一个档次，北汽和我开过的Nissan同级别车做工差好多，Tesla也比开过的同级别BBA的车差不少，在做工细节和车辆设计上都有，比如内饰的精细程度，比如储物格的位置和人性化程度等等，Tesla还有不少华而不实的设计，比如伸缩的门把手（坏了1次）。小毛病也是比较多的，经常出现大屏幕需要重启，后摄像头报警等等不重要但是很闹心的小毛病，加上Tesla的维修网点少，排队时间长，总体而言这个价位如果不限购不限号，还是BBA的车省心和舒适。
最后是电池，冬天性能会下降这个是必然的，随着车辆使用还会有最大容量的缓慢衰减，电池寿命没有问题，只是最大容量会慢慢下降，强迫症会比较闹心，比如我。电动车因为没有内燃机，冬天驾驶还需要空调加热，加剧了能量消耗，所以冬天的续航是普遍问题。
不过电动车的优点还是要比问题多
1，加速性能，同样的性能输出下，电动机只需要内燃机30%的体积和重量，而且电动机可以直接释放100%扭矩而无需像内燃机车一样拉高转速，也没有涡轮增压的迟滞，所以电动汽车的加速性能和平顺性更好，用行话说就是自然吸气的平顺性+涡轮增压的性能，爽的不要不要的。
2，使用成本，排除充电的因素（现在普遍还不太方便），电动车的使用成本更低，保养成本也低（和发动机相关的保养都省了），非常节省。内燃机的理论能量转化极限就是30%左右，也就是说汽油里面的能量30%转化为动能就是极限了，更多的都变成了热量，电动机的能量转化率99.8%起步（我没记错的话，貌似大学物理学过，忘记了），所以电动车优势非常明显。
3，车辆在设计上的潜力还没有释放，得益于电动机在体积和重量上的优势，车辆的设计可以更灵活，比如Tesla的前后行李箱设计，因为电动机直接在前后轴上，不占用传统发动机的位置，未来车辆设计的灵活度会更大，model 3已经开始逐步区别于传统汽车，主流车厂进入这个市场之后，会更快体现出差异，如宝马的i3。
我认为电动车是未来绝对的趋势，对比内燃机车有太多优势，解决了充电问题后，基本上是全面碾压的状态，主流车厂如BBA和VW，美国日本的巨头们，都在加速进入纯电动车市场了，他们的进入会解决充电网络建设和车身技术、可靠性方面的积累等问题，如果若干年后换车，预计现在主流的车厂都已经有纯电动车了（如宝马的i系列），还是会继续买纯电动车的。
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