四川盆地四季风向特点，四川科技创新风向

0471tv.com 2024年01月08日 08:33 257 0

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四川科技创新风向的问题，于是小编就整理了4个相关介绍四川科技创新风向的解答，让我们一起看看吧。

春季。受高原地形和热力作用影响，盆地为西南涡（低压）控制，各个部位风向不同，比如盆地东侧是南风，西侧是北风。

夏季。受副热带急流、西太平洋副热带高压、赤道辐合带等控制，风向以西南风、南风和东南风为主。

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秋季。受盆地地形和局地地形影响，风向为东南风。

冬季。受高原地形影响，盆地为西南风控制。

冬季。受印度洋的西南季风控制。

此外，四川盆地还有多云雾、阴雨天较多、太阳光照较少等特点。

四川常年吹的风主要是西南风，也称为南风。由于四川地处盆地，地形复杂，受到青藏高原和印度洋季风的影响，形成了独特的气候条件。

西南风带来了湿润的气息和丰富的降水，使得四川成为了一个充满生机和活力的地方。

四川夏天吹西南季风和东南季风这两个方向的风。四川是典型的盆地地形，四周都是大山，但西南地区和东南地区地势稍低，便于夏季暖湿气流长驱直入。所以，受地形影响，四川的西南地区，如攀枝花市和凉山州等市州，吹的是来自于印度洋的西南季风；其他地区，吹的是来自于太平洋的东南季风。

1938年，国民政府为了军事需要，在双流县境内双桂寺地区紧急修建了一个国防工程——双桂寺机场。

1954年，由于重庆直辖地位的取消，成都逐渐成为西南交通枢纽，西南空管局及其前身都设在成都。

1956年，双桂寺机场划归民航，更名双流机场，至今已有65年。当年经济条件的限制严重制约了双流机场的发展。等到双流机场不能满足客流量需求的时候，第二条跑道只能跨过大件路修在西侧跑道的东南方向上，而西跑道降落后的飞机需要经过几条桥梁通过公路到达航站楼

而且可能也是当年规划考虑不周，双流机场的东跑道距离公路过近，不适合在新跑道旁边修建新航站楼，而如果将新航站楼修在东跑道的东侧，则几个航站楼之间距离过远，当时成都也没有底气像首都机场修建T3那样直接开摆渡车/快轨远距离航站楼间通勤，于是新航站楼只是在老航站楼南边，尽管有所扩建但是扩建的并不多。

成都总体风向为南北方向，所以飞机通常是由南向北起飞/降落（和首都机场一样）但是有时候一旦刮起南风，飞机也会由北向南起飞，这一情况下部分飞机需要从航站楼开到东跑道起飞，这样耽误时间更多，降低了飞机在地面中转的效率，尽管在2015年前后又增加了一条跨过大件路的飞机桥，但是起飞效率依然偏低。

成都产生大风的原因，首先是地形因素。成都地处盆地中部，其余山区环绕，山间地形地貌复杂，加之成都市区高楼林立，挡风效果较差，大风易于产生。

其次，气候因素也是导致成都大风的主要原因。天气急转直冷，冷空气南下，抵达成都时容易产生大风，同时，成都气候湿润，容易出现热气球和风向偏斜等气象条件，也会造成成都的大风天气。因此，成都市民在大风天气时，需注意身体安全，同时采取相应防风措施。

四川盆地属亚热带季风气候类型.海洋性气候和亚热带季风气候并不冲突，如果仅仅从大陆性和海洋性来说，四川可以算海洋性气候，但是亚热带季风气候是综合性的，把气温，降水，冬夏季风等因素都考虐进去了。

海洋性和大陆性气候则是湿度和温差，四川盆地因其独特的地形特征，造成湿度相对较大，温差相对较小的气候特征。

可以算海洋性气候，但是同时它也符合夏季高温多雨，冬季低温少雨，冬季月平均气温在0度以上。

年平均降水量在800毫米以上，冬季河流无结冰现象，冬夏季风风向明显的气候特征。所以四川还是亚热带季风气候。

到此，以上就是小编对于四川科技创新风向的问题就介绍到这了，希望介绍关于四川科技创新风向的4点解答对大家有用。