最近一直说的“软件定义汽车”是什么？
在互联网蓬勃发展之前，汽车行业是个不被打扰的传统行业，但是第三次工业革命——互联网发展之后，汽车也跟互联网强相关了。
软件定义汽车反映在方方面面：比如一套动力参数对于很多车主来说都是不够的，超车需要运动模式，城市里我需要经济模式。通过不同的软件参数设置，并做成可视化界面或者按钮，车主都能自己决定动力输出。
软件先进的算法实现了智能驾驶——自适应巡航能够在一定程度上解放你的双手；碰撞预警能够帮你免于灾难；疲劳提示能够让你打起精神；自动泊车能让女司机轻松不少——等等让人舒适的功能。
智能座舱领域又是软件定义汽车的主要体现。
感谢邀请，我是刚刚拿到的驾照，对于我这个方向感很差的人来说，往前开左转右转还都能分的清，但是如果是倒车左转右转的话，我是一头雾水呀！而且实际转的时候老是和我心里想的不一样呀！所以我就一直嫌我笨。
有一位朋友她就说现在根本就不需要学车呀！看都把我学傻了，马上就会出一款汽车，跟本就不用人驾驶呀！你只要输入起点和终点，它就会自己选择最佳线路然后就自己开去了。
难道这是真的吗？朋友一直没有学车呢！就等着这款车发明出来，她坐享其成呢！那么现在看到这个问题，我想朋友说的这款车是不是就是软件定义汽车呀！
需要汽车提供什么样的服务，按几个按钮就可以了，再也不用自己费心开车了。
4月9日上汽即将召开的SOA开发者大会，其中就有最近一直看到的 “软件定义汽车”这个概念，我真希望我想的就是软件定义汽车的样子，这样我再也不会为倒车而头疼了，也不用再两眼高度紧张地盯着马路了。
希望早日实现，咱们都可以在车上看风景了，再也不用那么累了。
汽车一直是有软件的，它控制着发动机的喷油点火，变速箱的换挡，ESP的介入等等。过去这个软件一直被忽略，现在我们似乎发现了可以在汽车软件上做更多的事。在谈到软件重新定义汽车之前，我们先要了解汽车公司的运营模式。
汽车公司，本质上是一家卖硬件的公司。它通过从供应商ABC处购买变速箱、车桥、底盘等各种零部件，将它们组装起来，再赋予这辆车属于自己的品牌属性，然后拿到市场上卖，挣取一定的差价。造车卖钱就是个靠量大取胜的生意，卖得越多，开发费用就分摊得越少，利润也就越高。而且这是个“一锤子”买卖：这车只要到消费者手里，汽车公司就再也没法从你身上挣到钱，你去4S店修车也只是钱给了4S店，并没有流入汽车公司的钱包。
软件定义汽车反映在方方面面：比如一套动力参数对于很多车主来说都是不够的，超车需要运动模式，城市里我需要经济模式。通过不同的软件参数设置，并做成可视化界面或者按钮，车主都能自己决定动力输出。
美媒称「美国还没注意到，中国制造的汽车正风靡全球」，这一趋势意味着什么？中国车企未来或将面临哪些挑战？
说几句客观点的话，电动车根本不具备普及及可持续性的发展前景，可视为一种现象，电瓶的技术限制是瓶颈。
比如领国日本，亦是能源极度贫乏国，曾在七十年代打算用电动车替代燃油车，后因技术问题被迫放弃。
因而，所谓的新能源车，并非新生事物，而是早已有之。可以预言:如果没有电源材料的重大突破，新能源车的发展前景堪忧。
意味着价廉物美的中国汽车正越来越受到海外市场的亲赖，世界汽车市场将不再只属于欧美日汽车厂商的天下。值得注意的是，必须加强自主创新能力建设和关键零部件，比如发动机等的研发，力争早日形成富有竞争力的研发能力，让中国的汽车产品逐步摆脱外国汽车零配件的依赖，更加自主，更加自信地发展，全面实现赶超……
汽车制造业的未来在中国，中国汽车的未来在新能源，新能源汽车的未来在电动汽车！电动汽车的普及粉碎了欧美汽车制造业积累了近一个世纪的技术优势，颠覆了传统汽车制造的原有格局。而限制中国电动汽车腾飞的最后一根稻草便是汽车电池，无论电池做到多大，人们对续航的焦虑似乎不会减弱，尤其是在寒冷地区。尽管电动汽车电池的能量密度和使用寿命已然有了长足进步，但续航焦虑依然令大部分准车主踌躇不前。这就是中国汽车制造业面临的最大挑战，同时也是最好机遇。
既然电动汽车电池技术短时间内很难突飞猛进，那就索性抛弃电池！利用社会主义制度优势，集中力量干大事，由国家发改委牵头，中国电网集团联合宁德时代，比亚迪等电池生产商和部分汽车制造商成立汽车电池行业委员会及集团公司，探索建立可更换电池国家标准及技术模型。电动汽车及汽车电池彻底分家，汽车出厂将不包括电池组件，后续的电动汽车电池租赁及使用由新成立的上述新公司负责，以县及以上城市为点，以高速公路为链条，设立高密度标准化换电站，彻底解决电动汽车最后一块短板。独立的汽车换电站同时也成了全世界最大得储能项目，同时解决了中国电网的夜间低荷载浪费问题。项目前期可以在长三角地区设立试点，发现并解决现实问题，逐步铺开，最后向世界输出成功经验及解决方案。
现在很多汽车制造企业转产口罩，说明了什么？
这次疫情国家以全国之力进行抗击，在抗击过程中对于医疗设备和医疗产品面临巨大的缺口问题，特别是口罩的缺口问题，由于该病毒人传人的速度之快，规定出门办事都要按照规定佩戴口罩。
由于中国人口较多，而且口罩的使用频率较低，所以口罩是目前市场上缺口最大的产品，目前很多大型公司开通生产线，比如我们苹果的代工厂的富士康，还有我们大家熟悉的一些车企，比如比亚迪，五菱，广汽开始生产口罩，每日口罩产量在百万以上，很多投资者疑惑这些车企转型生产口罩说明说明问题，我觉得存在以下原因。
解决目前生产问题
由于疫情的原因，由于短期的出行困难，原本有购车计划的人延后购车计划，短期会给车企生产造成具体的困难，汽车行业本身有着大量的生产线和生产设备，虽然汽车生产线和生产设备无法生产设备，但这些企业有着大量的生产车间和生产员工，而且口罩的生产技术含量较低，短期能够完成复工生产。这样既可以解决疫情对生产造成的影响，也能短期解决员工的就业问题，不然这些员工不就业就面临的巨大的资金压力。
增加自身产品知名度
面对市场口罩的缺口，很多人购买口罩困难，如果这些车企转战口罩生产，能够大大增强其产品知名度，大家在使用这些车企生产的口罩会对这些品牌印象更为深刻，为日后汽车的销售积累了大量的客户资源，相当于给自身打了一个免费的广告。
体现企业的爱国举动
现在大家都在吐槽奔驰，要求国家让其复工，说每日亏损在4亿元左右，吐槽该企业居安思危，在关键时刻并未做出一个大型的企业的明智之举，相反国内一些车企响应国家号召，提前开始准备，一旦国家需要里面开始转型开始生产，通用五菱就给给媒体透露，国家需要什么我们就开始生产什么 ，解决国家目前面临的困难。我觉得一个大型的企业就需要有如此的爱国的气节。
解决国家口罩缺口问题
上面提到了车企本身行业的特殊性，有着大量的生产空间和生产人员，如果这些企业不开始投入口罩的生产的问题，让其他一些不是劳动密集型行业和公司生产口罩较为困难，通过目前公布的数据显示，这些车企日产都在百万以上，其他很多企业是无法完成的。
总结：很多企业转战口罩生产，能够解决自己本身的生产问题，并且解决国家目前面临的问题，还能积累大量的客户资源，这利国利民的事情是一个大型必须承担的事情。
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标签： #车企转型和科技创新区别
