瓜农两毛钱一斤西瓜卖不出去，消费者却吃不起，到底谁在撒谎？
瓜农两毛钱一斤西瓜卖不出，消费者却吃不起，到底谁在撒谎？呵呵！这个问题一直让人很纠结，其实谁都没有撒谎，主要还是中间环节吞掉了这部分利润。
我们举个很简单的例子，西瓜种植户以2毛一斤的价格出售给瓜贩，瓜贩要找人收购、验瓜、装车、运输吧！这个是第一级的成本，这个西瓜最少得加价0.5～0.8元/斤了。瓜贩把西瓜拉到批发市场后，要请人卸瓜，中间还会有一定量的坏瓜，加上他自己的利润，市场管理费这个少说也要加0.4~0.5元一斤。然后就是各种小商贩，他们要把瓜拉到各地零售，中间要运输、有损耗、有的还有门面租金，加上他们的工钱，中间的损耗，可都是要从西瓜上赚回来，这个无情之间，就把西瓜的价格抬到2元/斤以上了。
上面所说的这个情况，就是我国蔬菜、水果普遍存在的问题，反正倒手的次数越多，加价就越高，有些农产品地头价是非常便宜，但是经过倒腾三到四手后，就要买高价了。因为哪一个经手的环节都要生存，都需要利润，只有这样才能保证供应的畅通。要是斩掉这些中间环节，供应就会出问题，大家也就没有那么容易随便可以买到蔬菜水果了。
总之，谁都没有撒谎，只是流通环节增加了西瓜的成本，而这些增加的成本最后又都需要在西瓜价格上体现出来。所以导致地头价2毛一斤的西瓜，最后都是以2~3元一斤的价格出售。现在有一个利好消息就是，国家放开了地摊政策，以后自种自销，拉西瓜进城卖的农民会越来越多，到时候大家才有可能吃到真正比较便宜的西瓜，而不是经过多次转手的西瓜。
“两毛钱一斤的西瓜卖不出去”，这有些夸张了。我家就是种西瓜的，种植地在云南楚雄。相较于往年来说，今年的西瓜价格确实不算理想，头批瓜的成交价几乎都在3000-4500元每吨。当然，一周以前，很多地区都出现了连续的降温现象和阴雨天气，头批西瓜的价格也低到了今年的最低价2600元一吨。正常情况下，市场上的头批西瓜价格大约在6500-8000元一吨，并没有到“消费者吃不起”的地步。那么，为什么西瓜从瓜农地里到消费者嘴里会有2倍还多的差价呢？
其实，之所以会出现这样的情况，那是因为西瓜不耐运输、不耐储存。长途跋涉的颠簸会损坏掉很多的西瓜。此外，商品性差的西瓜在运输途中还会出现变质（例：水晶瓜、空瓜等），这些损失与风险都得中间商来承担。而西瓜从瓜农到消费者手里，还要经过中间商、超市（商贩）等多个人员，凡是经过的人员，怎么也得让人家赚上一点，苦上一点“辛苦费”。
或许有人会说了，为什么不运用快递，省去中间商，让西瓜从瓜农地里直接运到消费者手里？其实，这样的想法我起先也有过，甚至还去网上注册了一个店铺，但当我售卖了50多单后，我就彻底后悔了。为什么？
1、运输费太贵
不知道大家有没有从乡镇上发过快递，那个快递费是相当贵的，尤其是对于不耐运输的物品来说，正常快递的起步价在12元每单，并限制重量不能超过3公斤，之后快递每增加1公斤，快递费增加2元。这么一算，每个快递的价格大约在18元左右。即便是后期订单多了，可以跟快递公司签合同，但每个快递的价格也会在12元左右。而我们只能把这12元的快递费算在西瓜的单价里，这样一来，西瓜的价格也就被提起来了。
汉兰达五座版值得买吗？
2018款汉兰达唯一的一款五座车型为两驱精英版，厂家指导价为23.98万元，目前该款车型还在加价销售，提现车要加上两万元，否则就要等上四五个月才能提到现车，那么实际提车的价格为25.98万元，购置税为239800/（1+17%）*10%=20496元，各种保险项分别为：车船税为480元，交强险为950元，第三者责任险100万为1630元，车损险为3068元，不计免赔为940元，无过责任险为326元，各种保险项共计为7394元，上牌费用为300元，2018款汉兰达两驱精英版的落地价格为259800+20496+7394+300=287990元。
汉兰达虽然在中国汽车市场是一款备受欢迎的中型SUV，而且自从上市以来，在大部分时间里都是加价销售，如果再过去有的车型加价销售或许还可以理解，毕竟那时有很多车厂的产能不够，而且消费者需求量激增，所以出现供不应求的局面也很正常，适度的加价来平衡供需关系，也能达到缓解产能不足的目的。不过在竞争激烈的今天，几乎每个厂家只有产能过剩，没有产能不足的情况，再继续加价销售就涉嫌歧视消费者了，会让很多消费者放弃汉兰达，其实12月份汉兰达的销量并未达到预期，而且被途昂超越，足以看出消费者汉兰达加价行为的一种厌倦。从总体看，汉兰达是一款稳定性非常好的车型，其外观设计很大气，乘坐空间非常宽裕，但220马力的动力性能表现得确很一般，如果按推动比100马力/1吨算，刚刚达到基本要求，所以在起步或者超车时略显动力不足，我觉得该款车型并没有太高的性价，而且目前还加价销售，不建议购买。
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