巴菲特为什么要抛售达美航空的股票？
巴菲特的短线割肉，外界基本认为这一回股神抄底抄错。
股市的起伏跌宕、熊多牛少，谁又能不出错，股神虽然是神一般的存在，但不出任何错也是不可能。毕竟，这世界的发生，有很多与以往的经验不同。在这样的情况下，逻辑的辩析间，出错在所难免。
2月27日美股大跌时，买入了达美航空，没想这次抄底并没有抄到真正的底部，令市场惊讶的是，在33天后，巴菲特竟然割肉止损。
只能说疫情全球大爆发之下，航空业的惨淡不可能在短期内修复，与之相关的航空上巿公司，是资本的弃子，而不是热门。这就好比国内的海航。
美国证监会当地时间4月3日披露的资料显示，股神巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司，本周已出售了其持有的约18％的达美航空股份（1299万股）和4％的美国西南航空股份（230万股）。
这一次，巴菲特是以22.96至26.00美元区间出售达美航空股票的，此前在2月27日美股暴跌之际，他曾以每股45美元的价格入手达美航空，这一抄底行动投入资金规模4530万美元。不过，在33天后的4月3日，巴菲特几乎以腰斩价止损抛货。据估算，伯克希尔·哈撒韦公司今年在航空业投资的资产规模缩水了逾64亿美元（约合454亿人民币）。
在巴菲特3月中旬坚称“不会出售航空公司股票”之后，又出人意料的拋售所持航空公司股票，这几乎给出了一个信号：航空业的集体困境还将恶化的困境。
据达美航空CEOBastian估计，达美航空季度营收将下降90%。
巴菲特对本金安全的追求甚于收益，这一次出手，没有偏离这个原则。
很高兴回答你的问题，我是个十年老股民，要么就是想做空股价，打算抄底的，他打算逐渐调整投资组合，意识到华尔街股票回购(利用病毒大流行的迷雾）,达美航空股价上周五晚些时候下跌了9%。其他航空类股中，美国航空(American Airlines)盘后下跌4.2%。联合航空(UAL)放弃了6%。由于冠状病毒大流行，航空公司面临着旅游需求的急剧下降，吧的话的伯克希尔哈撒韦公司减持了自己的股份。各国限制旅行，旅客取消航班。上周五，这些航空公司正努力在最初的申请截止日期前完成经济刺激法案的援助申请。以上就是第一个要么原因，原谅我骂一下这个糟老头子，我不喜欢这个死老头子，这人不是东西，个人认为他要么就是感觉自己快挂了赶紧把钱拿出来置办一些实业，屯点粮食。
之前巴菲特承诺不卖航空股，而本周五声明减持达美航空和西南航空，这次彻底食言了。
沃伦•巴菲特的伯克希尔哈撒韦(267954, -3521.00, -1.30%)公司（Berkshire Hathaway Inc ．）周五表示，本周已出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份，因冠状病毒疫情将航空业推入可能是有史以来最大的危机。伯克希尔出售股票的消息是在美国主要航空公司周五向美国财政部申请帮助保留员工的工资后公布的。随着旅客困在家里，世界各地的航空公司大幅削减航班和地面飞机，疫情对航空业造成了沉痛的打击。
美国达美航空公司预计接下来三个月的营收将骤降9成，该公司首席执行官埃德.巴斯蒂安(Ed Bastian)3日表示，“达美航空每天‘烧掉’超过6000万美元，而且这种情况还看不到底。”达美航空4月份已经取消了11.5万架次，即至少80%的航班。“我们不知道需要多久疫情才能得到控制，人们重新开始坐飞机。”巴斯蒂安证实，根据上个月通过的2万亿美元经济救助法案，达美航空已经提交申请250亿美元援助。虽然最终通过美国航空联合向政府申请的援助贷款400亿可以通过，但是想恢复美国人正常的通行，9月份之前很难实现。巴菲特看到了跟3月初买入达美航空时候的判断存在较大的差异，如果继续持有，今年这个历史性的灰犀牛不仅仅是一个可天鹅事件可以比拟的。航空业未来半年依然可能会继续更大幅度的亏损，趁着短期美股的大幅度反弹之际，高位平掉部分仓位，合理调整好仓位结构。一旦航空公司的股票安全边际更好，建立更稳定的护城河，巴菲特一定会积极出手，毕竟这次疫情之前，伯克希尔哈撒韦已经连续三年持有大量的现金投资短期的债券产品，等待市场更好的机会。
总结：巴菲特短期在这里减仓航空股不是代表对未来不看好，只是作为一个阶段性的战略性仓位调整。或许为了更好的低位建仓，或许他认为后期随着疫情的逐步推进会涌现出更多优质公司的便宜筹码等待他的进场。关注股神的后续动作，一定为我们最终揭开谜底。
巴菲特果断割肉航空股，亏损或达48%，聊聊带给你哪些投资感悟？
感谢邀请！
大举割肉航空股，证明巴菲特对航空股的趋势认知已发生了根本转换。
巴菲特当初“骑在轮子上赚钱”的想法，也被自己错误的交易策略所否定，这个投资界的神也在一步一步地走下神坛。
截止2019年12月31日，巴菲特持有航空公司市值仍然高达102亿美元；但是，在短短的几个月之后，美股经历了雪崩似暴跌，巴菲特持有的航空公司市值已大幅缩水了近46亿美元(约合454亿人民币)。
巴菲特在2016年开始以38美元的价格买入达美航空的股票，随着达美公司股价节节上升，巴菲特还在不断地买入增持达美。即是在今年美国股市大跌时，巴菲特还在逆势以46.40美元的价格购买了97.6万股达美航空。此举，可谓巴菲特投资生涯最大的败笔了。
“当别人恐慌时”，巴菲特确实保持了超过常人的冷静，这也符合巴菲特投资的理念。但是，错误的交易策略驱动之下，巴菲特在航空股的投资上遭遇了前所未有的“滑铁卢”。这个“活久见”仍然无法预知股市的趋势，完全做到对风险的把控，所以，只能“放下屠刀立地成佛”，开始斩仓自己持有的航空公司的股票了。
而巴菲特当前卖出达美股票的价格是24美元，可见巴菲特对达美航空的“爱之深，恨之切”。
我记得徐翔有一个严格的止损规则，就是股价下跌超过了10%就要强平，这是一个铁的纪律。
而巴菲特止损航空股，已经在资产价格损失接近一半以后。在这个过程里，巴菲特仍然在46.40美元的高位买入97.6万股达美，逆势加仓，这在徐翔的交易里也是绝对不允许的。
谁是最高明的？一目了然了。
根据巴菲特4月3日向美国证券交易委员会提交的信息披露报告，伯克希尔·哈撒韦日前减持了约1300万股达美航空，价值约3.14亿美元；于此同时，巴菲特还减持了约230万股西南航空，价值约7400万美元。两者合计为3.88亿美元，折合人民币约27.51亿元。
即是在这次大幅减持后，巴菲特仍然持有大量的航空公司的股票，包括达美航空、美国航空、西南航空、联合大陆航空等美国主要航空公司，巴菲特仍然是美国航空股最大的投资商。
在未来，巴菲特是否继续持有航空股，仍是未知的？
但是，从巴菲特开始大举抛售的行动已证明了巴菲特对航空业赚钱的信心消失了，对航空股的趋势的认知也在发生根本性的转化。撤离这个市场，可能是巴菲特在未来一个不二的选择了。
一，市场的趋势是不可预知的，充满了很多的不确定，始终把风控放在第一，才能在这个市场生存和发展。
相较其他国家市场，美国股市强劲地上涨了十年之久。在这十年里搭上了顺风车的投资者，基本上都会实现了财富自由。巴菲特也正是在这十年里，资产价值达到了惊人的增长。但是，一场前所未有病毒蔓延，任何一个人都始料未及的美国股市暴跌发生了。踩踏式的抛售，和人们对现金的需求，股市出现大幅下跌。
在这一场美股下跌过程里，正好印证了中国的那句古话“覆巢之下无完卵”。当然，除了那些掌握了内幕消息的美国议员们，和他的裙带关系，可能在暴跌之前的抛售了股票。而其他顺从市场交易规则的人，都毫无例外的遭受了沉重的亏损。
这些人里当然有巴菲特之流。
今天沪市红盘深市绿盘，明天11月27日星期五，股市会怎么走？
今日A股三大指数收盘涨跌不一，其中沪指上涨0.22%，深成指下跌0.41%，创业板指下跌0.23%，成交量萎缩，两市合计成交7333亿元。北向资金净买入60.29亿元。行业板块涨少跌多，船舶制造与航天航空两大军工股领涨。
今天A股承接昨日走势继续低开，早盘指数探底回升沪指率先翻红，午后市场指数震荡上行，最终沪指微涨，创业板小跌，北上资金逆势净流入。板块上昨日表现不错的连板股和汽车概念股等开始杀跌，短期涨幅过大的新能源汽车板块位于跌幅榜前列，板块依然快速轮动，趋势上指数依然维持弱势整理的态势，创业板失守了五日和十日线，日K线则是收出一个下影线，趋势上看短期仍有调整的空间，但是大幅杀跌的概率比较低。
从今天盘面上看热点比较少，以新能源汽车为首的整车等板块全线杀跌，银行股是沪指大盘翻红的主要因素，游资热炒的个股也是领跌的，从成交量上看，成交量再次回到8000亿以下，但北上资金却大幅净流入，这说明短期还会有小动作。从今天整个市场的表现看，市场的走势依然是独行独往，不随外围市场的上涨而反弹。
现在的市场没法说，走势及变化实在是太快了，简直让人摸不着头脑，有些股票不知不觉几个月都翻好几翻，为此不少专家也在提醒价值投资，这样很多投资者找不到投资的方向，好的股票再涨，业绩差的炒作妖股也在涨，本来许多股票已经涨到了天上，很多专家及分析师还在推荐，抱团取暖的股票比比皆是，而且现在杀猪盘逐渐兴起，不知道什么时候就出杀猪盘了，短线热点炒作的更不用说了，那就是比速度的时代，比比谁进的快谁跑的快，在进出节奏上才可以赚到许多庄家及机构的残渣，所以现在的投机氛围越来越重，高抛低吸也成了现在操作的一种模式。
现在创业板放开20厘米开始的，投机的氛围也越来越重，所以从眼前来看，国家的经济形势应该是不错的，所以也应该支持股市涨起来的，但现在股市却涨不起来，现在翻翻股票池看看，很多股票都杀得一塌煳涂，这可不是一个两个股票的问题，是市场大片的股票都是如此，这说明现在市场真的很难操作的，所以现在A股市场的投资者确实真的很憋屈。无论是涨是跌，市场必须应该有方向，明天又到周五了，所以大盘不应该有太大的作为，所以我认为明天大盘还会继续振荡上行，短期多看少动，控制好仓位。最后祝大家投资顺利！
最后友情提示《股票有风险，投资需学习》
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