粤西高铁是怎样定价的？
深湛铁路江(门)湛(江)段通车了!粤西终于通铁路客运快线列车了，时速200公里，去广州时间减了一半。大家都欢呼雀跃。
(深湛铁路江湛段终点站湛江西站)
但定眼一看票价：广州南到茂名336公里，票价181元。
(深湛铁路茂名到湛江的合水路段一景)
广州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的广州南到厦门，594公里，收180元。广州南到桂林，502公里，时速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的时速快得多，达到每小时250至300公里，票价却便宜得多。很多粤西人很不解，一时议论纷纷，非常热闹。
为什么会这样?
按照国家发改委发布的通知，从2016年1月1日起，已经放开了高铁动车票价定价管理，由铁路运输企业自行定价。
那么，动车和高铁票价是怎么定价的?据说，铁路运输企业根据运输市场的竞争状况、服务设施条件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特点等，实行一定折扣，确定实际各条线路和到达各地的票价。
铁路运输企业肯定会考虑到上座率，考虑到减少资源浪费，考虑铁路运输在与航空运输、公路运输等市场竞争，达到有利于未来高铁的规划设计、投资和更符合运输市场需求的目的。
在此之前，高铁票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。如二等座票为每公里0.2805元，可上下浮动10%。即使在此前的国家相关部门管理中，铁路票价到各地的基准价也是不同的。比如，由北京到湖北和由北京到河北，每公里基准价也有差异，这不是一个视同仁的一律平等的绝对值思路计算出来的价格。与纯地域单一因素考虑不是直接的唯一对应关系。
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