邵阳北高铁站真的不是冷水江市的高铁站吗？
邵阳不亲是真的，冷江涟源不爱是假的，把路修好，冷水江城区到站十分钟，涟源城区到站也在三十分钟内，这都是城市与高铁站的正常距离，这站如果交给娄底来修，也会选择冷水江涟源之间，而且修不了地级市规模站，而且娄底这边根本就没有修高铁站的位置，全是工厂，资江，高山，采矿沉降区，甚至娄底会出钱买下邵阳现有的位置来修，所以娄底这边不要，不要的都是假的。
如果没有邵阳北站，邵阳就没有邵坪高速，也没有怀邵衡铁路，娄邵铁路，邵阳也不可能县市全通高速。所以邵阳北站也是邵阳人民的智慧所在，改变邵阳交通的关键。
十年前娄邵高铁之争，其实娄邵都是受益者，受伤的是怀化沅陵和益阳安化，因为安张衡铁路被搁置到了现在都没消息。
之所以会觉得邵阳北站是冷水江市的高铁站，是因为这座高铁站虽然用"邵阳"取名，但是却不在邵阳市区，距离邵阳市区有七十公里左右的路程，反而距离冷水江市区却只有十四公里左右的路程，距离冷水江的边界甚至不足三公里的路程。这座高铁站建成后不但没有方便邵阳市区的人坐车，反而给冷水江市的人带来了便利，毕竟邵阳北站所在的沪昆高铁并没有在冷水江境内设置高铁站，因此这座高铁站是距离冷水江最近的高铁站，甚至被冷水江的人笑称为"冷水江南站"。
当初邵阳北站为什么没有建在邵阳市区，而是建在距离市区有七十公里远的新邵县境内呢。主要原因就是沪昆高铁走向决定了邵阳北站不可能建在邵阳市区，因为沪昆高铁从长沙到湘潭再到娄底的线路走向一直都比较顺直，但是从娄底到邵阳再到怀化却犯难了，如果要经过邵阳市区就必须向南绕一个弯，到达邵阳市区后再往北拐弯到怀化，这样不仅会增加线路里程和投资成本，而且会导致沪昆高铁在娄底至怀化段比较弯曲。如果采取顺直的方案就只能在邵阳北部经过，会损失邵阳市区的更多客流。
但是最后还是决定在邵阳北站的新邵县设站，尽可能保证沪昆高铁的线路走向相对比较顺直，但是邵阳市区也因此失去了一条高铁线路，当时给邵阳的补偿方案就是另外修建怀邵衡铁路，对老娄邵铁路进行提速改造，另外修建一条连接邵阳市区和新邵县坪上镇的高速公路，以确保从邵阳市区可以快速到达邵阳北站。而同为时速200公里的怀邵衡铁路和新娄邵铁路则从怀化和娄底两个方向连接上了沪昆高铁，另外在衡阳连接了京广高铁，弥补了邵阳市区不通高铁的尴尬局面。
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