“幼童高空抛物砸坏百万豪车，家长：小孩两岁不懂事，车没停好也有责任！”，你怎么看？
贵州贵阳大关城市花园小区的一栋居民楼上，一名两岁幼童将玩具一件一件从高空中抛落，将楼下的一辆价值160万左右的奔驰GL500惨的天窗被砸出一个小洞。
车主吴先生上门找到幼童父母要求赔偿，幼童爸爸李先生声称，奔驰没有停到停车线内也有责任。当问及这次高空抛物要是砸到人了怎么办时，幼童的爸爸回答：“砸到人赔人”。
小孩两岁确实不懂事，但发现父母好像也并不怎么懂事。
从整个事件来看，这是一起高空抛物法律责任问题。
《中华人民共和国侵权责任法》第87条规定，从建筑物中抛掷物品或者从建筑物上坠落的物品造成他人损害，难以确定具体侵权人的，除能够证明自己不是侵权人的外，由可能加害的建筑物使用人给予补偿。
从该规定来看，作为高空抛物行为人，给他人财物造成损坏的，应当承担赔偿责任。2岁的儿童确实不懂事，在法律上属于无民事行为能力人，根据《侵权责任法》三十二条 规定，无民事行为能力人造成他人损害的，由监护人承担侵权责任。作为父母，应当为男童的侵权行为承担赔偿责任。
目前双方因为责任分担存在争议，车主与幼童父母协商失败后，将直接向法院提起诉讼。另外，高空抛物是一件极具社会危害性行为，不仅可能给其他人的财物造成损害，还将直接危及其他人员的人身安全，对于这类的行为除了民事责任以外，还应当增加行政，甚至是刑事责任。
最近一则新闻在网络持续发酵，一名两岁幼童高空抛物砸坏百万豪车，幼童家长却一嘴的歪理，两岁孩子不懂事，你车没有停好，你也有责任，不服你就起诉。
在事件发生以后，物业和家长给出的唯一办法就是让车主吴某走保险或者向法院起诉，自己是一分钱不会赔，小区的停车位置根本没有划线，小区的其他业主也是停在公共区域，幼童家长就是认定了车主吴某自己有责任，没有把车停在停车位上，而自己孩子还小不懂事。
据了解，2岁幼童是从14楼将玩具高空抛下的，砸中了楼下停放的160万奔驰GL500，事件发生后，车主吴某觉得涉事幼童的家长很无赖的样子，就说了一句孩子2岁不懂事就完了，是走保险还是起诉，没有要求吴某要怎么做，主动权在吴某自己手中，保险和起诉吴某自己决定，就是没有谈赔偿吴某的责任。
两岁幼童的家长不想赔偿，要么耍无赖没品德，要么是因为奔驰的维修费太高了，拿不出钱来赔偿，就想要一赖到底，反正砸车的是两岁的幼童，不需要承担责任，家长脸皮又非常的厚颜无耻，根本就是抱着不处理的态度，要么你就去告我，要么你自己走保险去，就是赔偿没商量。
有一句话说的有一定的道理，龙生龙凤生凤，老鼠生的会打洞，有这么不负责没有担当的家长在，孩子以后会不会长歪或者变得一样没有德性和担当，高空抛物还理直气壮，一点没有认错的态度和主动要求赔偿费态度，还蛮横嚣张不讲理，令人气愤。
奔驰车主吴某也许要的是一个负责任家长的态度，也许在了解清楚事件的发生原因以后，家长认错态度好，那么就不需要赔偿，直接走保险就可以了，可是却遇见一家蛮横无理，一点没有认错态度的家长，死猪不怕开水烫，人最害怕遇见耍无赖的，你拿他一点办法都没有，只能当被疯狗咬了一口，我们不会去咬回来。
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哪个城市适合开新能源汽车？
首先要看你家里是否有一部燃油车。
1，新能源主力车，可以选择插电混动车型，比如续航里程很多的全新一代唐dm，秦Pro Dm等等。
2，新能源作为第二部车，那选择就多了，完全可以购买纯电动车型。比如比亚迪的元EV，即将上市的E1。众泰知豆，长安奔奔EV，长城欧拉等等。
其实有很多，如果是我的话，我推荐众泰E200 Pro。原因就是小，路上开着方便。而且E200 Pro真的可以满足我，动力确实不错，和速腾1.4T的一个水平。试驾的时候感觉提速很快，并且这个车不漂，开到80感觉还挺稳，并不虚。方向盘是真皮包裹的，开起来很舒服，再加上是电子助力所以打方向不费劲。其他的像什么减震之类的都还不错，开过减速带的时候没有什么明显的震感，说实话家用很合适。
要说开新能源汽车其实哪个城市都是可以的，你是想问哪个城市的新能源汽车配套设施比较齐全吧，目前像深圳、上海、北京、太原、武汉等城市的充电桩建设是比较多的，所以充电也是很方便的，当然其他的城市充电桩也都陆续在建设中，未来也将会越来越完善。
新能源车其实在城市里开都是比较划算的
1、如果家里只有一台车没有燃油车的，而且每天的正常使用量不足60KM的可以买插电混动
动力性推荐：唐DM，唐在动力和配置方面在同级是有优势的，5秒左右的加速可以达到80万级别SUV的动力，但是切记不要用这车飙车这个底盘极限一般动力主要还是让你开起来更加顺畅，配置也很高可以吃鸡的大屏空间也达到中级SUV了，
最大的缺点就是高速油耗偏大和他2.0T的普通版本基本一致，所以建议在城市开的多对空间和配置要求较高的消费群体使用
最大的缺点就是高速油耗偏大和他2.0T的普通版本基本一致，所以建议在城市开的多对空间和配置要求较高的消费群体使用
均衡性推荐：传祺GS4PHEV，这个车版本比较多广汽三菱版、广汽菲克版都是脱胎于传祺GS4PHEV，他在国产车中采用比较少的PS架构类似丰田、本田那种可以有效保证高速的油耗和动力性能，1.5L的阿特金森循环发动机热效率也到38%整体在国产的综合油耗还是比较低的尤其是无电状态。毕竟合资品牌在用传祺的车型品质方面还是比较肯定的
最大的缺点就是内饰沿用老款GS4在视觉感受方面相对落后配置也没有同级国产品牌那么高
最大的缺点就是内饰沿用老款GS4在视觉感受方面相对落后配置也没有同级国产品牌那么高
2、使用里程单日较大的建议纯电车型，推荐的一些参考电动车的同质化会比较严重做一些选择引导
a、对电池有损耗保证的：北汽、广汽、上汽对于新能源车的电池有个损耗超过20%可以保修，这个可以在保修期内不必担心里程降低而又得不到保修
b、电池指标：快充建议在30分钟左右到80%、续航里程建议400KM以上
C、最高车速应该大于120KM/H25%以上，减少一直高速驾驶后劲不足和损耗较大
此推荐都是在20万以内的车型
为什么成都坐拥铁路局，总体交通运输量还是比不上重庆？
你娃就是个地域黑，给你娃说一点，四川重庆一家人。再多说点云贵川渝都是一家人。
中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。2017年11月，工商变更登记为中国铁路成都局集团有限公司。
目前，集团公司管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、成彭、成绵乐、南涪、渝涪、渝利、黄织、林织、贵广、兰渝、贵开、白龙、久永、成渝、巴达、织毕、织纳、三南、渝万、沪昆、西成和渝贵等45条合资铁路。目前，全局营业里程达到10030公里，其中高铁2894公里，占总里程的28.9%，现有固定资产6482亿元。
集团公司机关职能机构26个(不含监察处)、派出机构7个、机关附属机构30个、生产机构1个；下属63个运输站段、4个运输辅助单位、14个非运输企业（含1个运输辅助单位与非运输企业实行一个机构两块牌子）、11个建设单位（不含4个部属合资公司）、11个其它单位，共计103个局属单位。截至2019年2月，集团公司职工总数122141人，在岗职工118995人。
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