现在路上为什么奇瑞QQ这类的微型车越来越少了？
这是整个微型车市场在中国的没落。
除了奇瑞QQ之外，前些年路上经常见到的比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫、铃木奥拓甚至江淮悦悦等等微车，现在几乎都很难见到新车了。
除了奇瑞QQ之外，前些年路上经常见到的比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫、铃木奥拓甚至江淮悦悦等等微车，现在几乎都很难见到新车了。
原因主要有三个：
消费者越来越有钱，不满足买微车
回溯十多年前，普通公务员工资只有1000多元的时候，5万元左右的一辆微车，就已经是普通工薪家庭能够承担的水平了。那个时候喜欢大空间的，可以花5万多买一台比亚迪F3，喜欢时尚的，也可以花5万元以内买一辆QQ、熊猫、奥拓……
回溯十多年前，普通公务员工资只有1000多元的时候，5万元左右的一辆微车，就已经是普通工薪家庭能够承担的水平了。那个时候喜欢大空间的，可以花5万多买一台比亚迪F3，喜欢时尚的，也可以花5万元以内买一辆QQ、熊猫、奥拓……
2012年之后，微车在市场上就不再受待见了，因为大家收入涨了，自然想买大点的车，微车市场越来越萎缩，车企自然也不愿意再花精力耕耘了。
微车利润薄，SUV成香饽饽
除了上面提到的微车需求变低外，车企也发现生产微车其实并不划算，利润率低，而随着哈弗H6成为一代神车，大家都发现了中国人对于SUV车型的热情，而SUV相比普通轿车，利润率都要高很多，更不用提利润微薄的微车。
所以，自主品牌一窝蜂开始搞SUV，微车就完全没有继续研发的必要了。
不过，在大家逐渐放弃5万元以内的微车市场之后，并不代表这个级别就没有潜力了。宝骏推出的310，就是以小型车的尺寸来卖微型车的价格，依靠漂亮的外观又在5万元以内小车市场赚了一把。其它微车销量都在1000辆上下的之后，310月销量突破了1万辆，比同时期仍然在售的QQ、F0、熊猫、奥拓、奔奔等等所有微车的销量之和还要高。
不过，在大家逐渐放弃5万元以内的微车市场之后，并不代表这个级别就没有潜力了。宝骏推出的310，就是以小型车的尺寸来卖微型车的价格，依靠漂亮的外观又在5万元以内小车市场赚了一把。其它微车销量都在1000辆上下的之后，310月销量突破了1万辆，比同时期仍然在售的QQ、F0、熊猫、奥拓、奔奔等等所有微车的销量之和还要高。
所以，微车市场不是没价值了，而是我们玩微车的姿势，变了。
现在网上很难查得到奇瑞的详细发展史了，前几年看过，大致内容吧！上世纪90年代奇瑞还只是一个小型组装车厂，而中国汽车生产商只有上汽一汽和东风三大国有集团，那个年代的的政策好像是不允许民营生产制造车，90年代末期奇瑞选择挂靠上汽，并且从上汽一汽和东风挖掘了大量人才和技术来研发自主品牌车辆！此去省略数万字！
2003年，奇瑞QQ在全国销量达到10万辆，利润达到20多个亿，创造了中国汽车史上的奇迹！这一年上汽重视奇瑞了，但这一年奇瑞的选择是分给上汽好多个亿，并且脱离上汽，成为中国第一家民营自主品牌车辆生产制造商，成为中国继上汽一汽和东风之后的第四家车辆生产制造商！上汽是国家的...此处省略数万字！
科技在进步，时代在发展，奇瑞也在不断的努力！脱离上汽之后，国内其他汽车品牌如雨后竹笋，奇瑞也开始改变了营销策略，开始往国外销售自主品牌车辆！此去省略数万字！
在多年前，奇瑞经过不断的努力，自主品牌车辆销往全球一百多个国家，成为当年至今中国唯一一个销往世界各地国家的自主品牌车辆制造商！这一年奇瑞有自主研发的发动机工厂，有自主的变速箱系统生产工厂，有自己的离合器系统生产工厂。此去省略数万字！
数年前，中国各个汽车品牌纷纷引进外资品牌来合资，而这一年，奇瑞选择的是收购路虎！同时，奇瑞自主的变速箱系统和离合器系统供应国内很多品牌和合资品牌车辆！我记得有个合资品牌的所有车系的车辆的变速箱系统和离合器系统都是用的奇瑞的！此去省略10万字！
不知道题主是哪儿人啊，反正在我观察帝都路上的微型车确实越来越少了。在国外，微型车在欧洲和日本比较盛行，这个取决于城市的道路状况和人们的消费观念，像欧洲日本道路都比较狭窄城市比较紧凑，使用大车就十分不便，所以人们选择小车。但在像美国澳洲这些国家地广人稀道路宽广人们就大多选择又大有又装的车。
回到国内，国内的道路状况其实是介于日本与美国之间的，没有那么紧凑也没有那么广阔，所以大家还是偏向于选大的车，“越大越有面子”的话也不是空穴来风。但在十年前，街上跑的微型车偏多，其实是价格的因素，qq这样的微型车的价格偏低，大部分人们的消费水平也只能到那里，但近些年大家的消费水平都在升级，而且国产车都在做的又大又便宜，人们大多自然都不会选择很小的微型车了。
不过在我看来，微型车有自己的优势，车小行驶停车方便。期待有一天，国内消费者们选车不是再单一的价格导向，多有一些个性的元素，另外也希望国产微型车可以越造越好，让人们花很低的价格买到一款很好开的车。
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