中石化、中石油开始打响促销战，争相降价为什么？
不管你有什么技术什么队伍最终的结果都是需要市场的，现在的俩桶油如果只片面的追求高利润而丢失了市场。想要在争回来自己的市场份额我感觉到时候会损失的更大，倒不如借坡下驴来个促销降价来打击下对手保住扩大自己的市场份额，这样才保住自己老大的位置不动摇
昨天源油又涨了。前几天是103的，今天106，那就是源油的价钱又回到了上涨价了。可国内的油价92,的都9.3块多了，在涨，物流业吃不消，跟着涨全国人民的生活成本也在涨，现在路上的油车都少了，没人加油了，明着降低价钱来卖也不行呀。只有打拆，加五百送什么的，我今天加三百元，送我30个鸡蛋。
你就涨吧！市场经济还是有规律的，不是你想涨多高就多高。价格跟销售量是有规律的，价格高了销售量就会下降，同时也会传导致其他物价飞涨，又会影响整体消费水平，所以不是有涨价权就任性使用，价格，收入，消费三者都是相互作用的，不想让经济死过去，就要尊重客观经济规律，要不然损失的是整个社会。
只有鼠目寸光的人才涨价赚快钱，想要做成百年老店要讲长流水，源源不断才能长久坚持。石油如果经常涨价，大家都换电动车，他们的油还卖给谁？高工资，高福利又从那里来？房地产不就是很好的倒子吗？
2023年越来越多的客运站停运了，为什么？
我曾经就是我们县城客运站的一名普通职工，我在客运站上班那些年，客运站谈不上是多牛的单位，但日子确实也是过的红红火火，员工的福利待遇也颇为优厚。
直到后来每况日下，什么福利待遇都没有了，绩效工资也没有了，甚至连基本工资都发不全（现在好多还在营运的客运站都只是发70%~80的工资而已）。
我就知道很多客运站，肯定都会不可避免地走到停运的地步，因此提前托关系调走了。
至于很多颗印章，为什么会走到这一步？作为曾经的职工，我也算是一清二楚。
我先和大家说说客运站的盈利模式吧，客运站的营收主要有以下几点。
①收取客运公司的出入站管理费
这种管理费的收取方式有三种
第一种是固定费用，比如说一辆车一个月1000块钱，那么就不论你的生意好坏，你每个月只需要按一辆车给1000块钱就可以了。
第二种是和客运公司分成
就是管理费一分不收，但是从车票当中抽取一定的提成。比如说每100块钱抽十块钱或者20块钱。
第三种是固定加提成
就是收取少量的管理费和抽取少量的提成。比如说每个月收300块钱管理费，每张票提成300块钱。
②自营线路
个别客流量特别大的线路，客运站也会自购班车来经营的，这也是一个收入大头。
③出售，出租线路营运牌照
曾经的客运站，是交通局的下属单位，所以很容易可以弄到客运班车的线路营运牌照。
因此客运站也会出售或者出租一些客运牌照给个人承运者经营。
因为以前个人是无法直接持有运管牌照的（现在不知道）。因此很多想从事客运生意的个体户，会从客运站这里购买或者承包线路牌照。
19年2月份长春自驾去三亚，有什么好的路线推荐？
19年2月份要到春节了，路途慢长，准备好装备开心自驾游吧，推荐路线:长春 → 长营高速 → 绕城高速 → 长平高速 → 沈四高速 → 沈环高速 → 京沈高速/沈阳建设大路/北李官 → 东四环/四方桥 → 东四环南路 → 京津塘高速/五环路/天津/分钟寺桥/三环路 → 南三环东路 → 南三环中路 → 南三环西路 → 西三环南路 → 西三环中路 → 六里桥/京石高速/岳各庄桥/西四环 → 广安路 → 石安高速 → 冀豫收费站 → 京港澳高速 → 豫南收费站 → 京珠高速 → 深圳/佛山/东莞/肇庆/北环高速 → 环城高速 → 广佛高速/肇庆/里水/开平/沙贝/北江大堤 → 佛开高速 → 开阳高速 → 阳茂高速 → 茂湛高速 → 渝湛高速 → 海南/G207/遂溪/沙坭 → 207国道 → 徐海路 → 红旗二路 → 207国道/徐海路 → 海港路 → 滨海大道 → 丘海大道 → 南海大道 → 红城湖路 → 琼州大道 → 东线高速 → 榆亚大道 → 223国道 → 凤凰路 → 新风街 → 三亚。回程路上车多，注意安全。
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