二手车撞过翼子板，算事故车吗？
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。对于事故车的问题，我是专业的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
从照片上看，被撞的位置应该是左后翼子板，里面的加强筋有变形，旁边轮旋也轻微变形。这种情况严格意义上来说可以定义为事故车，为什么呢？
要回答这个问题，我们需要先了解什么是事故车?
根据我们国家2013年发布的《GB/T30323-2013》二手车鉴定检测评估标准，事故车的认定标准分为：
车辆车体左右对称性，左A柱、左B柱、左C柱及左D柱，右A柱、右B柱、右C柱及右D柱，左前纵梁、右前纵梁，左前减震器悬挂部位、右前减震器悬挂部位、左后减震器悬挂部位、右后减震器悬挂部位，以上13个部位发生了变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱其中任何一项，即可鉴定为事故车。如果焊接式的水箱框架，后叶子板，前叶子板内侧加强筋等与车体不可分割的部位出现切割烧焊现象也算事故车。只是这种事故程度较小。
那么翼子板被撞算事故车吗?
第一种情况。在车辆发生交通事故。如果是单纯的只撞到翼子板，并且可以采用钣金修复的方式修复还原的话，那么不算事故车，车辆前翼子板基本都是拆卸式，发生事故后，可以进行钣金修复，或者可以进行拆卸更换。
而后翼子板是车体的一部分，不可拆卸的，但是撞击后需要修复，只能有两种修复方式，第一种采用钣金修复的话不算事故车，第二种如果采用切割更换方式来进行修复的话，那么就算事故车了。当然，与纵梁及ABC柱这种重要结构件的严重程度来说是无法比拟的。
另外一种情况。如果是车辆发生撞击，撞击到翼子板后，由于撞击力度太大，透过翼子板撞击到内部其他部位，比如前翼子板内部的加强筋，减震器塔座，以及纵梁。后翼子板内部的后减震塔座，后纵梁这些部位的话，那么就铁定算事故车了。特别是伤到左右纵梁的话，就构成了最严重的的5级事故车。
纵梁溃缩孔变形翘起
在事故中，纵梁通过压溃变形和弯曲变形吸收碰撞能量，其中前纵梁更是要担负总碰撞能量的60%，后纵梁所需要承担的吸能压力虽然比前纵梁小，但仍然是在追尾事故中吸收能量的主力。
车辆的前后纵梁还承载着很多车辆的行驶参数，如果伤到了，很多参数就会发生变化，这种变化是不可能通过后期的拉直修复等手段恢复的，而且会带来一些隐患。如果纵梁伤的比较严重，就可能会出现跑偏、啃胎的现象，就算是做四轮定位、动平衡等都是无法恢复的。
因此我们在二手车的检测中，如果车辆碰到了这个部位，那么这辆车就归到了事故车一类。像四轮减震器悬挂塔，内部的纵梁及ABC柱这种部位，是不能受任何碰撞的，一旦被撞击，会导致车体对称性发生变化，影响车体平衡，及车辆行驶状态的稳定性，四轮各悬挂倾角都会发生变化，而且纵梁减震塔座以及ABC柱这些车体部位因为事故碰撞而进行钣金修复或者切割修复后，车辆整体刚性强度会大幅减弱，如果车辆发生二次碰撞会大大降低了车内人员的安全性。后期存在非常大的安全隐患。
所以，翼子板被撞算不算事故，还是要看最终的损伤程度。
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