国产汽车巅峰对决：比亚迪混动和吉利混动，到底谁厉害？为什么？
吉利和比亚迪在国产里面属于翘楚，选择一个比较理想的，看好的车型，使用起来心里会非常舒坦。比亚迪唐是一款非常不错的车，外观大气，上档次，龙型前脸，搅好的加速性能和续航能力，在新能源汽车当中是领先的。所以要我选择的话，就选比亚迪唐。
2018年，在比亚迪广泛使用DM2系统的时候我写过关于比亚迪混动和吉利混动的对比文章，这两年来，比亚迪的DM3（唐DM、宋DM、秦DM系列车型搭载）系统已经基本推开了，吉利的主力（博瑞GE PHEV、领克01 PHEV等车型搭载）还是P2.5，那么我就来对比一下DM3和P2.5吧。
任何技术的对比都要先说原理
以吉利的这套P2.5来讲，电机是放在DCT的一个输入轴上的。我们都知道双离合变速箱有两个动力输入轴，这台7速DCT也一样：一个是1/3/5/7，一个是2/4/6/R，而电机就在此DCT的2/4/6/R输入轴上，结构如下：
以吉利的这套P2.5来讲，电机是放在DCT的一个输入轴上的。我们都知道双离合变速箱有两个动力输入轴，这台7速DCT也一样：一个是1/3/5/7，一个是2/4/6/R，而电机就在此DCT的2/4/6/R输入轴上，结构如下：
这就很容易理解其工作原理了：
这就很容易理解其工作原理了：
纯电状态：电动机通过246R轴直接驱动车轮，C1和C2都断开。此状态变速比也是可变的，大约速度达到90公里的时候能感觉到换挡操作，当然，经过变速箱变速后，此电机在扭矩一定的情况下获得了更好的驱动效果，虽然电机不大，但是性能不错，扭矩比较理想。
混动状态：这种状态应该分为两种情况讨论，分别是发动机1357档和发动机246档。
发动机1357档的时候，闭合C1，1357轴输出发动机的动力，246R轴输出电动机动力，两者在变速箱输出处合并后驱动车轮，动力强大，相当顺滑。
发动机在246档的时候，闭合C2，打开C1.而这时就是电动机和发动机的动力都通过246R轴输出，动力也很强大，但是在个别工况下可能发生发动机与电动机力矩耦合的问题，也就是发生换挡顿挫。这就考验软件优化能力了。
发动机驱动：很简单了，就是根据工况和档位选择C1或者C2即可，电动机可以随时根据需求发电。
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