利润暴跌83%，市值最高蒸发700亿，比亚迪为何突然掉下神坛？
比亚迪新能源车在这几年的辉煌很大程度上来源于新能源车企享受的政府补贴，而由于17年开始政府补贴政策的减缓，比亚迪的财报数字不再好看。从中也暴露了新能源汽车行业不健康的一面。
多年前欧州的一连串燃油车禁售事件给国家敲响了警钟，也立下了大力扶持发展新能源汽车的目标。我国政府在此行业的补贴主要有两个形式，一个是给企业本身的政府补贴，根据比亚迪发展的鼎盛时期，也就是14-16各年度的财报，这方面的政府补贴在七亿元左右，占据了其营业外收入的大半，相比其每年的净利润也是一笔不小的数字。而不仅如此，政府补贴的大头在于给予售出的新能源汽车的补贴。对此方面，比亚迪并没有在财报中给出补贴的金额，但从另一家从事新能源汽车的公司，宇通汽车在2016年给出的数据中，政府补贴金额占据其营收的50%以上。由于宇通客车主要面向的是大客车市场，此数字可能相比比亚迪偏高，但这个数据从侧面也反映出了新能源汽车行业的收入过度依赖政府补贴的现象。
在此领域多年来国家和地方政府已经投入了数千亿元鼓励发展，而2017年来国家对此的政策正在收紧，补贴的门槛变高。由此，补贴金额的变少直接导致了比亚迪的营收和利润降低。
此外，比亚迪的锂电池业务在这两年也遇到了困难。作为新能源汽车的核心部件，在前几年国内汽车行业锂电池，一直是比亚迪走在前面。但由于竞争对手宁德时代的崛起，再加上比亚迪电池向更先进的三五电池的转变较慢，在这两年比亚迪已经被反超，现谋求拆分其电池业务独立上市。
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