从151万台到136万台，吉利为何主动下调今年目标销量？
从151万台到136万台，吉利为何主动下调今年目标销量？
过去的几年里，吉利汽车一路高歌猛进，成为了中国自主品牌的佼佼者，在2018年车市整体遇冷的压力下，销量突破了150万辆大关，仍然实现了高达20%的同比增长。在年初制定目标的时候，吉利谨慎的为自己定下了151万辆的目标，仅仅比去年高1万辆。
过去的几年里，吉利汽车一路高歌猛进，成为了中国自主品牌的佼佼者，在2018年车市整体遇冷的压力下，销量突破了150万辆大关，仍然实现了高达20%的同比增长。在年初制定目标的时候，吉利谨慎的为自己定下了151万辆的目标，仅仅比去年高1万辆。
随着时间的过半，成绩单完成的怎么样了？根据吉利自己发布的销量数据显示：2019年上半年，吉利汽车完成了65.17万辆的销量。虽然在中国品牌乘用车中销量排第一，但是相较于去年同期却下滑了14.99%。如果按照151万辆来计算，吉利上半年完成了目标的43%。虽然没有达到一半，但以吉利汽车的产品布局和推进速度，下半年稍稍努力一下，也是有可能达成目标的，如果这样的话，先不说能不能达成目标，经销商和销售部门的压力可想而知。
随着时间的过半，成绩单完成的怎么样了？根据吉利自己发布的销量数据显示：2019年上半年，吉利汽车完成了65.17万辆的销量。虽然在中国品牌乘用车中销量排第一，但是相较于去年同期却下滑了14.99%。如果按照151万辆来计算，吉利上半年完成了目标的43%。虽然没有达到一半，但以吉利汽车的产品布局和推进速度，下半年稍稍努力一下，也是有可能达成目标的，如果这样的话，先不说能不能达成目标，经销商和销售部门的压力可想而知。
但是，吉利汽车没有这样做，而是主动下调目标，给经销商和销售部门减轻压力。这也正是吉利汽车对市场做出的理智预判的结果。
众所周知，受“国六”政策的影响，各主机厂争相清理库存冲销量，才使得六月销量出现了小幅增长，实际上，这完全是透支未来消费的结果！在7、8月份乃至下半年，市场形势势必会更加严峻！
众所周知，受“国六”政策的影响，各主机厂争相清理库存冲销量，才使得六月销量出现了小幅增长，实际上，这完全是透支未来消费的结果！在7、8月份乃至下半年，市场形势势必会更加严峻！
吉利汽车也是如此！面对更加严峻以及不确定性的市场，与其背负沉重的压力，不如轻装上阵，吉利下调目标销量也有助于降低经销商压力，增强销售部门的信心，待新品上市或行情好转后，经销商也不必为过多库存而担忧。
如此以来，吉利汽车主动下调销量目标，还有产品结构调整的原因。
如此以来，吉利汽车主动下调销量目标，还有产品结构调整的原因。
从具体销量上来看，在轿车领域，帝豪、博瑞、远景等主流车型销量都出现了不同程度的下滑，在SUV车型中表现最好的博越上半年销售了109714辆，同比下降21.1%。而从1-5月份的数据显示，吉利汽车的市场份额并没有下降，而是从2018年的6.29%提升至6.68%，小幅增长的背后，吉利汽车稳住了阵脚。
从具体销量上来看，在轿车领域，帝豪、博瑞、远景等主流车型销量都出现了不同程度的下滑，在SUV车型中表现最好的博越上半年销售了109714辆，同比下降21.1%。而从1-5月份的数据显示，吉利汽车的市场份额并没有下降，而是从2018年的6.29%提升至6.68%，小幅增长的背后，吉利汽车稳住了阵脚。
在进入市场存量时代的背景下，任何一个品牌的增量都来自于竞争对手的现有份额，更何况总体市场份额还在不断下滑，吉利汽车能稳住阵脚实属不易。
在进入市场存量时代的背景下，任何一个品牌的增量都来自于竞争对手的现有份额，更何况总体市场份额还在不断下滑，吉利汽车能稳住阵脚实属不易。
从去年下半年开始，吉利汽车陆续推出了领克03、星越、嘉际、几何A等更加年轻和个性化的车型，这些车型在市场上的容量都还很小，在短时间内很难产生增量效果。吉利此时主动下调目标，一方面为这些新进车型的成长争取了时间，另一方面也为吉利汽车逐步探索高端化奠定了基础！
吉利汽车香港上市公司7月8日发布了《未經審核之二零一九年六月銷量及 修訂二零一九年銷量目標》公告，公告中表明吉利汽车决定将原定1,510,000部全年销量目标下调10%至1,360,000部。
吉利汽车在公告种写明了下调销量预期的原因有四：
一、本年迄今为止中国市场汽车整体销量下跌超出预期；
二、集团主动减少经销商总库存决心；
三、二零一九年上半年总销量低于原定预期；
四、今年剩余时间中国乘用车市场持续不确定性，
四、今年剩余时间中国乘用车市场持续不确定性，
依照吉利汽车发布的销量数据，2019年6月（包含集团拥有50%权益的合资公司领克品牌汽车）总销量为90,875部，环比增长约1%，同比减少29%。2019年上半年总销量651,680部，同比减少15%，完成1,510,000部销量预期的43%。
依照吉利汽车发布的销量数据，2019年6月（包含集团拥有50%权益的合资公司领克品牌汽车）总销量为90,875部，环比增长约1%，同比减少29%。2019年上半年总销量651,680部，同比减少15%，完成1,510,000部销量预期的43%。
细分的销量数据是：
吉利品牌下属，轿车系【新帝豪15,034部；缤瑞5,180部；远景5,096部；帝豪GL 5,055部】，SUV系【博越13,786部；缤越10,786部；帝豪GS 5,359部；远景SUV 5,012部；星越2,431部】，MPV车型【嘉际3,654部】；
领克品牌下属，领克01 4,533部 ；领克02 2,029部；领克03 2,093部；
吉利新能源品牌下属，几何A 1,743部；
吉利新能源品牌下属，几何A 1,743部；
从解构的单车型销量情况看，吉利品牌和领克品牌都面临较大的市场压力。
单车型单月破1.5万台的仅新帝豪一款（单点突破能力较弱、哈弗H6单月28045台）；
单月破万台车型有三款（3/14破万占比，仍需努力增加万台俱乐部参与者）；
单月5K台左右车型有5款（5/14破5K占比，帝豪GS、远景SUV、远景、帝豪GL等仍需努力）；
单月2K台左右车型有4款（高端车型面临巨大压力，利润、销量、市占率仍有帕累托改进地方）。
吉利汽车销量持续下跌，汽车行业寒冬如何破除？
任何技术研发，都苦，难，投入大，周期长，时间沉淀，不是一件容易的事，没有免费的午餐，投机骗不了人，发达工业强国的技术也不是白来的，所以有知识产权保护，我们总想缺平快，这个永远不行，大环境不好，投机心理，诚实做事，终有收获。
汽车在中国直到今天还是奢侈品，而美国早在一百年前就普及了汽车这种东西，而福特的t型车就是最大的功臣。我发现中国基本上只有少数家庭拥有汽车，而大部分家庭根本没有一辆汽车，而大部分家庭不买汽车的原因只有一个，还是这东西太贵了，对穷人很不友好，还是电动车和摩托车好（回家过年的农民工很多都是骑廉价的摩托车，而不是昂贵的汽车），而且买了汽车还有不少的养车费用，基本上等于又养了一个姨太太，而车企们却还是不考虑大部分人民的需求，还在疯狂的生产严重脱离群众的价格几十万的汽车，最后广大人民群众拒不接受这样的价格，于是很多的待售汽车都烂在地里和库房里了，说白了其根本原因就是车企自作孽不可活，脱离群众的下场就是这样
为什么茅台年报业绩那么靓丽，可股价却大跌？
对这个问题多之前就在文章里面分析过很多次了。
一、任何高位股利好出尽就是利空！
上证50在2017年高高在上，把很多中小创都压得喘不过气来。行情出现了一九分化。最典型的就是贵州茅台，中国平安，招商银行，美的集团等为首的上证50相关板块。他们吸走了大部分的资金，其他中小创被逼得没有流动性。股价连续大跌暴跌。涨都涨过头了。很多个股的市盈率比贵州茅台要好，为什么只有茅台能涨，其他的要暴跌啊？
二、四季度的业绩反差！
在节后这种情况就有了很大的改变。发生变化的主因都在四季度。四季度上证50的很多业绩都是不如预期。相反中小创很好业绩都是四季度超预期。比如网宿科技和东方财富。在这种情况下，资金是最聪明的。茅台其实之前就有几次下跌了。只不过小散和后面的基金不断力挺。业绩公布虽然靓丽。四季度还是不行。不仅茅台这样，中国平安也是这样。港股腾讯也是这样！
三、接下来要关注什么板块？
趋势已经明显形成。上证50也会出现超跌反弹。也不会深跌。毕竟有一定的估值在里面。超跌反弹一般是跌了20个点，反弹10个点就结束了。行情的主线仍然是中小创。估计在上证50超跌反弹的时候，中小创也会调整。但主线一定是业绩改善的中小创。最好是带点概念的盘子比较小的中小创。将会是在大盘企稳之后的机会！
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标签： #吉利汽车股票为啥跌