对于刚刚上市的蔚来你怎么看？
谈谈我对蔚来这家企业的看法，大家一起讨论，但不要瞎喷。
双积分政策下，中国市场会有300万的新能源汽车市场，蔚来汽车给自己定下的目标是15万，这个不难达到。但是即便达到，也并不意味着蔚来挣钱了。
蔚来创建的目的，就是想做中国版的特斯拉，为啥要做特斯拉？因为特斯拉可以亏损13年，每年只卖十多万辆的车，但股票市值却可以超过福特，是仅次于通用后的第二大汽车公司。
蔚来若要成为特斯拉，一定会谋求上市，既然最终目的是为了上市，那造车只是他的手段之一。
蔚来ES8的产品力很牛，用的也是世界上最一流的供应商，所以蔚来宣称ES8可以跟豪华品牌车型对比，但售价只有豪华车的二分之一，卖四十多五十万。不过我想说的是，汽车并不是一件A+A+A=A的产品，汽车是一件高精度的工业，承载着我们的生命的。
所以除了产品了，可靠性也需要我们考虑。那问题来了，蔚来是没有自己工厂的，找来江淮汽车代工。但汽车工程师告诉我，一辆汽车从立项到上市，得做4500次验证，上百次的修改，请问蔚来连工厂都没有，如何解决汽车的各种小问题，如何在最快的时间内对生产线做出调整，如何确保生产廉价车的江淮能生产出豪华车的水准？
好比亚迪也是造新能源的，历史不长，也就十多年，十多年后我们依旧觉得比亚迪的车问题不断，没有完全弄好，试问只有三年经验的蔚来如何确保一台成熟可靠的车型呢？这是值得商榷的。
最后，再看看蔚来的直营模式，开店在市中心的中心，可见它不仅仅想卖车，还在卖服务，卖情怀，打造品牌，刷存在感，玩营销。
理想汽车才融资5.3亿美元，为何又准备明年赴美IPO募集5亿美元？
关于理想汽车打算明年赴美上市的原因可以参考蔚来汽车，蔚来汽车于2018年9月在美国斯柯达那敲钟上市，上市当天发行价6.26美元/股，共发行1.6亿股，总共融资约10亿美元，开盘前总市值64亿美元，也就是蔚来上市当天就募集了10亿美金。
对于造车新势力来说，手里的资金决定了企业的生命线，造车新势力成立时间较短，前期车辆的设计、研发、生产、销售、售后、服务等等窗口都需要庞大的资金支持，在未能自我造血盈利之前，如果资金流断裂则会牵一发则动全身，则整个体系就会陷入瘫痪状态。
上市是获得融资把企业推动资本市场的利器，而去美国上市的条件较为宽松，对盈利没有要求，斯柯达那就变成了众多初创企业的沃土，现阶段，资本寒冬的情况下，资本市场对造车新势力持谨慎的态度，融资越来越难，而诸如像理想汽车这样的造车新势力自身造血的周期还遥不可及，把公司推入资本市场以获得大量的资金是融资的一种手段而已。
本身车企的投入就非常大，对于已经成体系的整车厂来说，每年依然需要投入上百亿来支持产业的研发。更何况一家还没有成型的互联网造车企业！对于这些企业来说，需要持续的引入战略资本，来扩充自己的资金来源，以保证其产品研发的投入！所以它才会，刚拿到融资，再去股市融资，不然前期投入都可能成炮灰，投资人也不愿意看到这种情况，所以很多投资人，会进行两轮，甚至多轮的投资，直达产品达到销售能力
蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？
为什么亏钱和代工不能迎战特斯拉？也许蔚来斗不过特斯拉，但原因也不是“代工”造成的。代工不是企业做不好的原因，产品才是。
能够用中短期亏损能够评价一个企业是否成功吗？
一个企业在进入新的行业时亏损，实在是再正常不过的事情了。我们看看下面这张图。尽管营收一直在增长，但盈利情况一直非常的惨淡，亏得很惨对不对。
一个企业在进入新的行业时亏损，实在是再正常不过的事情了。我们看看下面这张图。尽管营收一直在增长，但盈利情况一直非常的惨淡，亏得很惨对不对。
我们再看另一张图。
我们再看另一张图。
这尽管亏损很严重，但公司的市值一直都在往上走。实际上这家公司亏了20年，它就是亚马逊。亚马逊为电商和物流发展做出了巨大的贡献。
短期的亏损，深圳长期的亏损都不能评价一个公司是否是一个糟糕的公司，除了亚马逊，国内的京东方也是一个案例。
短期的亏损，深圳长期的亏损都不能评价一个公司是否是一个糟糕的公司，除了亚马逊，国内的京东方也是一个案例。
京东方也曾处于长期的亏损，但在2013年之后其利润可以用“一飞冲天”来形容。
京东方为什么直到2013年才有明显的盈利？因为在此之前都在苦苦地发展技术，积累经验，京东方投资了多条产线，每一条液晶面板的投资都超过百亿，直到2013年才正式进入收获的季节。
所以，不能用一年的亏损来评价蔚来是否失败。
汽车代工是原罪？
而代工问题，同样不能用于评价蔚来，因为工厂是新建的，生产标准是蔚来定的，连现场工程师都有一大批是蔚来的。说是江淮代工，实际上只是借了一个名字。
何况在电动汽车的时代，汽车已经越来越趋向于平台化、模块化，让汽车像手机一样组装在未来成为一种可能（仅仅是可能）。
为什么工信部在去年发文支持代工？就是因为看到了这种可能性，尝试着让设计与制造分离，从而让目前过剩的产能得到利用，并阻止新增汽车产能。
造车造车，到底是什么样的程度才能叫自己造车而不是代工？实际上，传统的整车厂定义，是具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，其他大部分的零部件，比如座椅、发动机、方向盘等等，你能够想到的一切零件可能都是外购，然后整车厂组装起来。而且随着分工的细化，部分冲压、焊接的工作都已经外包出去，例如车门使用一体成型工艺，供应商就可以帮你做好了，不用工厂再自己冲压、焊接做出来。
造车造车，到底是什么样的程度才能叫自己造车而不是代工？实际上，传统的整车厂定义，是具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，其他大部分的零部件，比如座椅、发动机、方向盘等等，你能够想到的一切零件可能都是外购，然后整车厂组装起来。而且随着分工的细化，部分冲压、焊接的工作都已经外包出去，例如车门使用一体成型工艺，供应商就可以帮你做好了，不用工厂再自己冲压、焊接做出来。
在这样的情况下，一部分整车厂已经越来越像房地产公司：做资源整合、出标准、出需求、方案外包、工作任务外包。一部分缺乏设计能力、市场营销能力的车企转变为代工厂是大概率的事情。这个时候，考验的就是设计公司的设计、标准制定的能力。
当然也不是说代工就是趋势，因为汽车制造的核心在于供应链控制。因此，我们可以这样给出结论：当你的产品并没有超出目前主流水平的时候，选择成熟的工厂进行代工是没有问题的；但当你的产品已经领先于时代，那么必须要有自己的工厂来配合你的设计。
为什么比亚迪一开始选择了垂直整合？因为当时国内没有成熟的供应链企业，那么不如自己做。为什么现在比亚迪又开放了自己的供应链？因为国内的配套已经越发成熟，自己生产的东西可能既不先进又没有成本优势。
同理，为什么在比亚迪都放弃了垂直整合的时候，特斯拉却将垂直整合作为一个重要的宣传点？因为供应商跟不上它的开放速度和开发要求，只能自己做。
标签： #蔚来股票发行价多少
