五菱会不会有国产后驱手动挡小轿车？
这个问题有点不太可能。虽然五菱有储存后驱的经验，但都是主打低端车，以老百姓用来载装更多的东西而打造的，空间大，实用为主，整车造型是微面。
如果五菱打造后驱轿车，成本也太高了，很难售出与微面那样亲民的价格。再一个是老百姓可能不太认可，因为给人的感觉就是一个面包车底盘换个壳而来的轿车，没有什么高端的可信度，很难走进老百姓的心。
再一个问题就是已经有自家五菱宝骏轿车，人们比较偏向前驱的宝骏轿车。一个是前驱和一个是后驱的轿车，论乘坐舒适性来说，应该前驱车较好。除非你后驱轿车做得更高端，调教到位。宝骏轿车很久前就已经有了，就是宝骏630（三厢车）和宝骏610（两厢车），但销量并不算好，后来就推出MPV和S∪V，结果都是爆款。
所以，五菱目前不会推出后驱轿车。
所以，五菱目前不会推出后驱轿车。
五菱造FR轿车的可能性基本不存在
五菱汽车——驰名商用车品牌之一，仅此一点即可解析这一问题。提起五菱汽车往往会联想到面包车，这种车是一种定位编辑特殊的车型，在商用车阵营中有乘用车的特点，在乘用车范畴内品质基本等于商用车（偏低）。所以五菱汽车也就被普遍认定为一个商用车品牌，而且是主攻低端车型的入门级品牌。
五菱汽车的发展经历过五个阶段，这一品牌是否会转型乘用车型，以及是否会生产很多人期望的“FR-MT轿车”——继续往下看吧。
1958年成立柳州动力机械厂，主营拖拉机。
1966年更名柳州拖拉机厂。
1984年更名为广西壮族自治区柳州微型汽车厂。
1988年成立中外合资五菱汽车有限公司。
2002年上汽通用五菱股份有限公司成立。
大名鼎鼎的五菱汽车经历过五个阶段，但是生产的车型从未脱离低端商用车，毕竟以拖拉机制造厂为起点的平台还是有些低了。
即使后期经历了两次中外合资也没有在技术方面实现飞跃，因为合资企业看中的也只是五菱商用车巨大的市场潜力。所以五菱并不能获得高等级的技术支持，基本靠“捡洋落”用一些低端车打造一些低端车，不过五菱进行过乘用车转型的尝试而且很成功——宝骏汽车。
五菱汽车长期以来形成的低端形象已经无法改变，以此品牌打造乘用车必然难以得到消费市场的认可。于是五菱与上汽通用合资成立了宝骏汽车，这一品牌以轿车、SUV、MPV等车型为主；虽然技术水平仍就是五菱标准，不过在设计与品控水平方面已经达到了乘用车的标准。宝骏汽车知名度最高的是SUV与MPV，比如宝骏510和730；但是宝骏也有一台轿车，这台车是宝骏630。
宝骏630上市与2011年，经历了五代车型后最终选择了停产。很多人认为五菱宝骏没有利用自身的优势，有前置后驱面包车平台打造轿车，车辆的可玩性会比入门级轿车高很多，用这种模式的话宝骏630也就不会停产了。然而这种想法只能说明很业余，为什么这么说呢？面包车采用的前置后驱平台与轿车差异很大，因为这种车辆为了控制成本会选用后整体桥，这种硕大而笨重的结构很难控制离地间隙，过低容易托底损坏、过高还像轿车吗？所以五菱面包车只适合作为面包车。
造成宝骏630停产的第二个原因是合资品牌的竞争，在10万以下有别克英朗、雪佛兰科鲁泽、大众桑塔纳以及一些日韩系车可选。这些车不论品质比宝骏630如何，其品牌影响力远不是宝骏可比；而入门级汽车的消费者往往更重视品牌影响力，在品牌勉强对于车辆的配置甚至品质都可以做出让步。那么宝骏630面对价格相当的合资竞品，这款车的销量能如何呢？
重点：在这种消费氛围中即使推出一台FR后轮驱动的1.5L手动挡轿车，五菱宝骏也会输在品牌影响力。同时以其仅有的技术储备又不能为这些后驱轿车带来很理想的性能，那么后驱系统除了让这些车油耗更高以外也就没有其他优势了。FR的乐趣一定是建立在高性能的基础上，以L2B发动机打造一台后驱轿车可能会成为笑料。所以对于五菱宝骏不宜期望值过高，品牌定位决定走进消费级阵营都很难。
一汽与上汽，级别一样吗？
一汽与上汽的级别不一样是肯定的毋庸置疑的。
首先，一汽的控股股东是国务院国资委是正部级，一汽的党委书记是副部级，上汽的控股股东是上海国资委是副部级，上汽的党委书记是正厅级。
其次，一汽的成立代表着划时代的意义，是新中国第一辆汽车的诞生地，是毛主席亲笔提名的企业，它的历史方位是上汽无法比拟的，上汽只是代表着中国汽车工业发展最好的企业。
最后，企业的规模可以看出，一汽是商用车和民用车同步发展，而且发展的都特别好，像一汽解放品牌，一汽大众，一汽丰田等企业，上汽更加注重轿车的发展，商用车不强。
所以不论从历史背景，企业发展一汽和上汽都不是一个级别的。
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级别完全不一样，虽然上汽的销量比一汽高很多，但一汽依旧是国企里面的老大哥。
从两者的名字就可以看出来：
中国第一汽车集团股份有限公司，简称一汽集团（FAW）
上海汽车集团股份有限公司，简称上汽集团（SAIC）
下面我将从行政级别，历史发展和规模体量三方面进行说明。
从行政级别上来讲，一汽集团属于国务院国资委直接管辖，一把手由中组部、国务院国资委或其他部委任命的；同时属于央企的汽车企业还有东风汽车、长安汽车，所以这三家的老总经常对调，比如前几年长安集团董事长徐留平与一汽集团董事长徐平进行对调，还有东风的现任董事长竺延风，曾经是吉林省的副省长，所以一汽的董事长是部长级别的干部。
而上汽集团是由上海国资委直接控股的国企，一把手由地方党委、国资委任命，属于地方性国企。而同同属地方国企的还有江淮汽车（安徽省地方国企），只是江淮没有上汽出名，所以很多人以为江淮是一个私营企业。央企与地方国企的区别就像是中央军和地方军的区别，一汽被称为“共和国长子”，并非浪得虚名。
历史发展上来讲，一汽成立于1953年奠基兴建，1956年中国的第一辆国产解放卡车就是从一汽下线的。从建厂奠基到第一辆卡车下线，一汽总共花了3年时间，可以说一汽的建设基本是举全国之力，创造了现代工业史上的奇迹。除了卡车之外，一汽也肩负着制造第一辆国产汽车的重任，1958年下线的国产红旗轿车，成为了国家领导人和重大国事活动的专车。
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