一万多的二手车能跑长途吗？
我从能与不能两个方面分析回答。
一、能！是因为它车况好，能保持正常行驶。不能！则车况反之。
二、能！是驾驶人有技术作保障，具有丰富的驾驶经验，熟知车况。不能！亦则反之。
三、能！是有充分的准备和条件，作为途中的保障。否则，不能！
所以，我的终极回答是: 能！
另外，我请提问者回答: 刚刚上牌的新车能不能去西藏？刚刚出生的孩子能不能活下去？[捂脸][捂脸][捂脸]
29000买了一台2016年起亚K2.手动.到手3万公里出头.去年2018年买的！整车无事故.无泡水 .还特么附赠了买分带审车子.3700元违章.脱险.买保险花了5000不到。换了机油小保养就上路.单今年开了一万公里.基本情况就这样.我感觉还是值的
可以的，现在一万多块钱的车有很多品牌，如：丰田，本田，三菱，别克，雪铁龙，雪佛兰，大众，一汽，标致，等等系列………车况只要没有出过重大事故跑高速都是没问题的，这些车只要不缺水不缺机油，年检也是没问题的，关键是10年以上的车买不了车损了，上高速可要注意安全了，
我玩几年看车了，别说一万的车能不能上高速，就算6000块的车，7000的老车，我都跑过1500公里的长途，买老车，就不要买自动挡，因为看车毕竟这么多年了，自动挡波箱，各方面损耗你不了解，，买老车跑长途，先确定发动机跟波箱，有的发动机是皮带正时，链条正时好些，如果你们皮带，就买回来，就换掉，，老车虽然是老车，选的好，还是能用几年的，不管新车还是老车，看你运气，新车买回来运气不好也出问题，老车买回来花一点钱，整备一下，随便跑
有了宝宝，家里想买车了，看上了铃木骁途，想问问看这车靠谱吗？
看你的需求，应该就是家用了，骁途我个人觉得蛮合适的，家用首先看的就是空间，日常满载五个人妥妥的，腿部空间也宽敞。动力上我的是1.6自吸，家用代步城市足够用了，如果想要更好的动力，可以考虑上1.4T，另外再说下经济性上，大家都知道，铃木的车一直都是皮实，耐造，省油的代表，我的骁途快2万多公里，正常城郊开就是5个多油，暴力驾驶的话也不会超过7个。就我目前接触到的车比较，骁途可以说是同级别中，最省油的，推荐你去论坛看看骁途车友的评价，在决定你是否买骁途。
这个话题我最有发言权，我买的车子就是铃木骁途，手动都市时尚版，18年8月底买的车，丽江大理到昆明来回跑了两趟2千公里，跑成都昆明一个来回2千公里，高速公路上5档放开了跑，除了平时做一下保养，车子没有其他问题，不废油，车子质量不错！
骁途它哥哥锋驭…油耗超低…安全配置足，空间够用…缺点嘛，车漆薄点，减震硬，轮胎硬，长安的三蹦子配件供应商以及三蹦子的装配工艺…质量没必要担心…铃木的品质还是有保证的…说铃木退出的维修售后麻烦是扯淡了…别说长安铃木还在，就是长安铃木没了配件也不可能五六年就没有了…至于保养…随便个路边摊就能搞…多少人首保后想着法的不去四儿子保养…另外长安铃木要推出新款维特拉，虽然是特供，但说明长安铃木没死…
铃木吉姆尼的用车感受如何？
对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。
外形依旧讨人喜欢
第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。
第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。
外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！
而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。
高速表现是否让人满意？
因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！
因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！
吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。
踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。
踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。
不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。
河滩感受越野的乐趣
对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。
要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？
和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！
封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。
封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。
挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！
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