2月17日浙江舟山海域一货船沉没，原因是什么？目前情况如何？
这是航海人罗罗第 483 篇原创问答 。对于生命，充满敬畏。但愿那些失踪的船员可以早日被发现吧，虽然我们心中已知道这样的几率不大，但是作为同行我们往往也在盼望着奇迹的发生。对于离这仅几十海里之隔的锚地，我们得知这个航行通告的时候还是有些震惊。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶那些意外的事。
（图一）
跑船的小伙伴，特别是驾驶员对于这样的数据那是再熟悉不过了。总的来讲，不是“大船”，你还是找个安全水域靠了吧，毕竟3米的浪高可不是好玩的。这次之所以对于这艘船舶比较关注，那是因为我们就在东霍山锚地锚泊，与出事海域船舶就几十海里的距离。
跑船的小伙伴，特别是驾驶员对于这样的数据那是再熟悉不过了。总的来讲，不是“大船”，你还是找个安全水域靠了吧，毕竟3米的浪高可不是好玩的。这次之所以对于这艘船舶比较关注，那是因为我们就在东霍山锚地锚泊，与出事海域船舶就几十海里的距离。
（图二）
起风，是从2月15号就开始了，只不过那时的风力那维持在5级左右。早上我们拆管的时候，海面上还是一片大雾，当时的能见度不足500米，这自然不满足通航条件，更何况还有金塘大桥那座关卡，更是走不了。正当我们船上议论是不是再加几根缆绳后“赖”在码头不走时，过不了一会就开始起风了。那夹杂着雾丝吹来的风也是湿露露的，连平滑的甲板上也落下一层水雾。吃过午饭，太阳照射下来了，早上那浓浓的海雾也不见了踪影。一眼望去，对面的信号塔清晰可见。离泊的通知来了，机舱已开始了备车。离泊，就这样定了。
双拖加引水，在这样高规格的待遇下，我们又回到了几天前一直呆的地方——东霍山锚地。想得美，你以为你以前抛锚的位置还在等着你啊。交管表示锚位紧张，我们只有再往前开一段距离，去锚地外寻找安全的海域锚泊了，“车位”被占。所以，这一走又开了五海里的距离终于下锚了。锚抛好，风也开始大了。在掉头的时候，甲板都上了浪，我们还是半载哟。所以，抛好锚水头赶紧把甲板的救生圈都收了起来。看这样子风的来头可不小。
好家伙，这个沉船位置就在我们的计划航线上，所以，当我们航行北上的时候，就经过了已经被设标好的出事位置了。（考考你的眼力，图三的红圈中，左右有两个海标，沉船就位于这之间，你找到了吗？）在出事地不远的锚地，还有海事船以及几艘东海救系列的船舶在锚泊，这大概是前几天进行搜救以及现场救助的船舶。辛苦了，当时那么大的风出来本身也危险，船员看到了你们心中也有了希望，说一声：谢谢。
这次沉船，大几率是要打捞起来的。细心的小伙伴在前文就可以发现，这次出事的位置正是出、入宁波、北仑等港口的航线上，来往船舶流量较大。再看（图五）也就是在出事位置的北边，看到了这些高耸的架子以及作业的吊机船了吗？这是正是建设中的风力发电机，那大得像飞机翅膀的风叶正在安装，再往北一点已经有二排的设备投入了使用。前几天风大，正是转得呼呼拉拉的好时节。所以，这一排风力设备占用了北边的一些海域。当时我们出来的时候就遇到去宁波港的货船，当时为了避让这条沉船，我们的船位就比较靠近这些风力设备的施工黄浮标。现往里靠，就没有航路了。
这次沉船，大几率是要打捞起来的。细心的小伙伴在前文就可以发现，这次出事的位置正是出、入宁波、北仑等港口的航线上，来往船舶流量较大。再看（图五）也就是在出事位置的北边，看到了这些高耸的架子以及作业的吊机船了吗？这是正是建设中的风力发电机，那大得像飞机翅膀的风叶正在安装，再往北一点已经有二排的设备投入了使用。前几天风大，正是转得呼呼拉拉的好时节。所以，这一排风力设备占用了北边的一些海域。当时我们出来的时候就遇到去宁波港的货船，当时为了避让这条沉船，我们的船位就比较靠近这些风力设备的施工黄浮标。现往里靠，就没有航路了。
航线再往东走，约十海里的地方就是洋山警戒区，各船舶流量自然不在话下。搞驾驶的小伙伴自然知道这个“大十字”交通控制点，东、南、西、北四个方向点都有船舶进出，这是一个复杂的交汇中心。除了航行的商船，还有在外候泊的船舶以及“爱自由”航行的渔船，他们可为这个繁忙的交通点增添了不少的“光环”。特别是渔船，随便扔几个渔标，让一个个驾驶员恨得牙痒痒，你能咬它吗？
无独有偶，大家再看看这张图片。由于天气的原因，不是太清楚。但是图中横在大堤边的那艘船舶，大家还是可以看到的吧。不错，那同样是以前在这次沉船不远处的另一起事故。那也是一艘货船，它横在堤上的样子，真不雅观。不知道船上当时的具体情况，但愿没有人员伤亡吧。
船已经走远，沉船标在雷达上慢慢的消失了。除了一声叹息，更多的是把自己的注意力拉回到岗位上来。前面，又是报告洋山交管的位置了。安全事故，警钟常鸣。祝各位航安。
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