新能源、CRO、半导体全线拉升，下周赛道有未来吗？
新能源、CRO、半导体全线拉升，下周赛道有未来吗？
新能源板块范畴很大，属于宽泛概念，我个人也是一直认为今年行情，新能源和数字经济是两大较为明确的主线。
看今年盘面变化，过去上涨幅度大的光伏老面孔，表现一般，而代表新技术方向的HJT，钙钛绵叠层等表现不错。不过因为上游硅材料价格高涨，压缩了利润空间，对产业的发展有一定影响。所以，这二个方向代表个股表现也是参差不齐。
市场中新能源上涨较猛的股票，其实没几个是与基本面相配的。而真正产业龙头，走的都是趋势，短线没爆发力。比如爱康科技，拓日新能，杭箫钢构等。
光伏最具想象力的产业蓝海是BIpv，可似乎至今为止，没见官方公布行业标准。虽有整县推进计划，但执行力度并不大，所以这个板块表现也有些让人失望，没办法，市场操作只能尊重市场资本的选择。不过相信，新技术方向和新业态终将受到市场资金的追捧。
新能源汽车产业链的市场操作还在向纵深推进，主力资本避高就低，在各细分方向流转，汽配，智能化，网联化，无人驾驶，动力电池回收，热管理，充电桩，换电站等方向涨停个股此起彼伏，行情仍在挖掘之中。
但细查各地今年发布的发展规划中，其实氢能发展都是放在首位的。今日国家基金委发布《双碳基础研究指导方向》，重点首要也是氢能源。
但上半年，氢能板块一直在趋势修复之中，没有什么尚佳表现。相信氢能行情也许会迟到，但不会不来。
目前，氢能板块正是逢低建仓时机。福田汽车，上汽集团，贵研铂业，富瑞特装，安泰科技，雪人股份，大洋电机，纳尔股份，全柴动力，潍柴动力，雄韬股份，首航高科等值得关注。
新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？
新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。
目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。
目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。
传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。
当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。
所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。
触底回升，新能源、光伏、军工、半导体可以低吸吗？
触底回升，新能源、光伏、军工、半导体可以低吸吗？
大A今日低开高走，收假阳真阴，但收盘重回二十日均线上方。
近期，盘面上是沪强深弱，主要是因为，以中字头和央企国企＋为首的蓝筹领涨，而这些大蓝筹大多都在沪市，如今这些大蓝筹似有脱胎换骨之势，大概率要丢掉大，烂，臭的帽子。
那题材股是否会从此一蹶不振呢？
答案自然是否定的。
新能源，军工，半导体，光伏等题材主线，当下是否可以低吸呢。
个人认为，当然是可以逢低关注的。
只是从实盘操作上来讲，低吸也分短线及中长线。因为这两种投资方式的低吸战法是有很大不同的。
我们经常在股市相关评论文章里，看到短线逢低关注和中线分批建仓的说法。也许大多数投资者对此并无清晰的概念，至于短线低吸买点和中线低吸建仓的方法不同之处在哪，也分不清楚。
一般来说。趋势内的短线买点是，当股价回落至趋势低位强支撑线之后，当日回踩不破强支撑线时，是个买点。
个人认为，其实，这只是个模糊说法。很多人据此战法，在强支撑处买入，次日股价却不涨反跌，甚至开盘就直接跌破强支撑。这是因为还有具体细节被忽略，那就是分时图和日线的重要技术指标表现并不一致，而导致的错判结果。
分时图应以60分钟k线图或120分钟k线图为参考。若日线股价呈现回踩趋势强支撑线不破，但60或120分钟k线图上，已形成有效破位，并形成了趋势向下扭转的拐点。那么，日k线级的支撑不破只是当日假象，次日瞬间跌破支撑，是大概率事件。
反之若日k和60或120分钟k线图，都是遇强支撑不破，那才是短线真正低吸点。
标签： #新能源股票行情走势
