日系车为什么这么保值？
互联网是一个大平台，给了每一个人发表言论的机会。所以，在网上也有大量的日黑粉，说日系车钢板薄，安全性差等等，今天咱们抛开这些不谈，从客观上来说，日系车的保值率确实要优于同级别的汽车。那为什么会出现这种情况呢？今天咱们来分析一下
中国和日本一衣带水，不仅距离近，很早就开始了经济文化交流。而日本汽车工业的发展比国内也要早，也是很早就开始进入国内合资的汽车企业。因此，虽然网上有太多对于日系车的负面报道，但是我们不可否认，日系车的销量在国内还是名列前茅的。可以说除了进入国内最早的大众汽车，日系绝对是数得着的了。
在评估二手车时，最重要的因素就是这款车好不好卖，因为二手车贩子收完车以后还是要把它卖出去的。而保有量无疑是一款车好不好卖的关键因素。所以说，当某一款车的保有量比较高时，二手车的残值率肯定不会太差。
日系车的营销策略是很先进的，特别是丰田的订单式营销，做到了最大限度的减少库存压力，减少资金占用，从而保证了公司的良性运转。所以我们可以看到，在最近两年汽车行业整体形势不好的情况下，以丰田本田日产为代表的日系品牌销量都还不错，每年都有增长。更有甚者，在19年的下半年，雷克萨斯逆势涨价，给各大车企上了生动的一课。
在市场整体遇冷，纷纷降价促销的时候，能守得住价格，自然需要真本事。买车时可能会多花了钱，卖车时的保值率肯定也要比其他车高。
曾经跟一位非常专业的业内人士聊天，他说日系车的原装发动机都是在非常密闭的车间内组装而成的，可以做到真正的无尘车间。而且温度都保持在零度以下，组装完成以后，由于热胀冷缩，发动机的密封性特别好。这也是为什么日系车发动机几十万公里无大修的一个重要原因。
发动机技术或许不是最先进的，但是由于技术成熟稳定，在使用的过程中，减少了维护成本，提高了发动机的耐久性，二手车残值率自然会更高。
日系和欧美在造车理念上是有着本质的区别的，而且欧美人都是大块头，无论是用车习惯还是身体构造，都有很大的区别。反之，中国和日本都是属于东亚国家，无论是生活习惯还是身体构造，都有很多的相似之处，日本人也曾数百年模仿中国人，因此，日本人在造车时会不自觉的把这种相似的文化传统融入进去。所以，从生理学的角度来说，日系车更适合亚洲人。
综上：任何企业的成功都不是一蹴而就的，都需要各种条件的支持。纵观汽车行业，各车型层出不穷，令人眼花缭乱。但是如何选车，我觉得残值率可以作为一个参考， 最重要的还是要选择自己喜欢的，适合自己的车子。
现在国产车发展越来越好，日系车为何还如此好卖，二手车如此保值？
早期国产车大多用三菱发动机，再后来就仿制，毕竟研发成本省了许多，这也是发展最快的捷径了，现在的国产车是崛起了，奇瑞吉利等发动机也很不错，更有比亚迪新能源超车，但是差距还是有的，毕竟人家发展早于我国多年，相信追上也是时间问题。
日本汽车工业有这么高的水平是长期积累的结果，从设计到零部件生产，需要大量的人才，不是一朝一夕能赶上的。日系车的口碑、经济性和可靠性是经过多少代的努力。想超越他没那容易
买二手车固定的预算，是买年限长一点的日系车还是年限短一些的低保值率车呢？
买新车应该买保值率高的，而买二手车，应该买保值率低的。
二手车是市场定价，买保值率低的，已经挤去了价格水分，以后再卖，不会像买新车那样，面临价格大幅缩水。
买保值率低的，同样价钱，可以买到更新更大车况更好的车。
买日系车的，对车要求一般都不高，异响残破都能接受，用日粉的话说，车只要能开去买菜就行。但还是有更多人对车有要求的，你能容忍车子残破吗？
车子的品质，还是差异很大的。日系车头三年品质还可以，三年后车子就很松散，一开就知道是辆旧车，当然如果你要求不高，也是可以的，开去买菜肯定是没问题的。
不建议买日系二手车，特别是老旧的日系二手车，还因为二手车坑多，日系二手车坑更多，我在修理厂碰到好几回日系车主要求修理厂把车子对付到能开，以便在二手车市场卖掉。
日系车为了降低成本，在设计时候就牺牲了车子的可维护性，欧洲车维修后和新车的性能还是比较一致的，但日系不行，特别是日系车发动机一大修，基本就不能用了，买到这样的车，该有多糟心。
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