历史上的乌兹别克人是什么人的后代？
首先反驳一下，“乌兹别克”不是蒙古语，是铁别地道的维吾尔语（乌兹别克语），乌兹别克人被叫乌兹别克确实跟一个蒙古人―昔班有关。昔班入住中亚建立蓝帐汗国后改名为乌兹别克，蓝帐汗国的处于统治地位的钦察游牧部落（没有蒙古人）也以首领的名字命名，被称为乌兹别克部。（详细解答请看我另一个回答）
乌兹别克人是中亚诸族里影响力最大，规模最为庞大的民族，并占据中亚最适合发展城镇地区的民族。当下乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦是中亚最有潜力的国家，一个人口众多人力资源丰富，另一个领土辽阔资源及其丰富。
众所周知，乌兹别克人和维吾尔人的语言、文化和生活习俗等相似度极高，尤其是费尔干纳乌兹别克人跟新疆维吾尔人是完全一样。
乌兹别克人的主要来源是西喀喇汗人，也就是回鹘人和被回鹘人统治的西突厥各部。除此之外，还有大量被回鹘统治者同化的粟特人等东伊朗诸族。东伊朗族群跟波斯人是完全两码事，二者不是同族，所以乌兹别克人和波斯人没有直接血缘关系。
由于乌兹别克汗国的原因，河中地区的西喀喇汗后裔被称做乌兹别克，苏联初期又把居住在费尔干纳地区的大量维吾尔人被强行纳入乌兹别克人里。
乌兹别克人总体上分四个分支，七河乌兹别克、费尔干纳乌兹别克、河中乌兹别克和花剌子模乌兹别克。
七河和费尔干纳乌兹别克人是以九姓乌古斯―回鹘诸部为主，历史上被周围其他族群叫做“萨尔塔人”，其文化语言和生活习俗等以及血统来源跟维吾尔人基本相似。
七河乌兹别克人就是外伊犁维吾尔人，准噶尔汗国和清代同内伊犁维吾尔人一同称做“塔兰奇人”（种地的农民），清末外伊犁被沙俄占领时外伊犁的14万维吾尔人归沙俄。19世纪70年代沙俄占领内伊犁时，又从伊犁塔城等地强行迁移走了10万余维吾尔人，并按把他们安置在七河地区。
重新杀入10万级入门家轿市场，别克凯越还能回到当年的辉煌成绩吗？
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正如题主所说全新别克凯越将于5月21日正式亮相，再次杀入10万家用乘用车市场。我们都知道凯越在停售之前销量一直节节攀升，一直是别克的跑量车型！凯越以价格实惠，最多的时候能优惠到现金30000元左右，还送各种礼品，售后维护保养便宜诸城于世。市场表现和市场口碑都很不错。据说，凯越上市10年，累计销量在180万辆。
我们先不说新款凯越怎么样，我们先看看凯越的直接竞品，大众的桑塔纳和捷达。这两款车一直是国民神车，可以说是有口皆碑，开过的无不为他点赞。但是新款革新上市后，市场表现一直平平，早不在大众的主力车型当中。
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这是为什么呢？全新凯越会不会也会遭遇此情况呢？我相信会的！原因如下：
1、因为现在时代变了，消费者的需求也变了。随着越来越多的消费者选择购车，对车型的要求也随之变化。现如今，国产自主品牌的强势崛起，无不在蚕食着入门级家用车市场，在加上国产车价格便宜，外观漂亮，配置丰富，质量也大幅度攀升，比较有代表性的就是哈弗，吉利，长安，传祺等。这些都会对凯越进行着冲击。
1、因为现在时代变了，消费者的需求也变了。随着越来越多的消费者选择购车，对车型的要求也随之变化。现如今，国产自主品牌的强势崛起，无不在蚕食着入门级家用车市场，在加上国产车价格便宜，外观漂亮，配置丰富，质量也大幅度攀升，比较有代表性的就是哈弗，吉利，长安，传祺等。这些都会对凯越进行着冲击。
2、韩系品牌的车价进一步探低，这两韩系品牌由于自身和大环境的原因，在外观和自身性能上大幅度提升，价格也一直下压，像朗动，K3，领动价格都降到了10万以下，这些都会对于凯越形成大的冲击。
3.中型车的价格下探，比如速派，雅阁，天籁，蒙迪欧，迈锐宝等。这些中型车无论都各方面考虑都占有优势。再加上现在的金融政策的贴息，致使贷款门槛进一步降低。这也无不在蚕食入门家用车市场。
4、10万左右的车型选择性太多，除非凯越你有特别的地方，在加上现如今车子都是互联网话，科技感都十足，这个凯越能做到什么程度。有待于考证！
不可能的，和明星一样，一旦过气就再也缓不过来了。
凯越的换代车型英朗，价位早已探进十万之内，如果维持9万元左右价位，英朗自己就能将其压得喘不过气；如果再降身价进入6~8万区间，从技术、品质各方面讲，也会被桑塔纳、捷达、昕锐等大众子弟吊起来打。
不过，如果能作为赛欧的替代车型，倒有可能成功，但通用不会这么干。
通用别克品牌在美国本土，都是垂死挣扎的角色，感谢中国人民将其拯救出水火，而凯越，估计没有这种命了。
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