铁路科技创新模式

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高铁自主创新之路是如何走出来的?

对于该问题,经济观察报记者宋笛认为:北京交通大学轨道交通安全协同创新中心首席科学家、“十三五”先进轨道交通重点专项总体专家组组长贾利民接受经济观察报采访并表示,中国高铁自主创新经历了四个阶段:第一阶段,孕育阶段,从从1993年由原铁道部完成的“京沪高速铁路线路方案构想报告”正式在国务院立项开始到2004年,中国自己研发了“大白鲨”、“中华之星”;第二阶段,引进消化吸收阶段,中国陆续引进了日本、德国、法国、加拿大几个国家的高铁技术,并生产出了CRH1\2\3\5系高速动车组列车;第三阶段,自主创新阶段,2008年2月26日原铁道部与科技部联合签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》;第四阶段,持续创新阶段,这个阶段我国成功研发了时速500公里的高速列车,时速400公里的高速检测列车,时速200公里的混合动力高速列车和时速160公里米轨高速列车。

从2006年起科技部和原铁道部筹备并共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》,该计划确定了高铁自主化的技术路线、技术指标、关键研究内容和研发节点。协议签署后,原铁道部和科技部专门成立了一个“226办公室”,参与科研的单位包括中车青岛四方、中车长客、中车唐山三家主机厂,十几家主要的子系统提供商,五百多家家零部件的配套商,二十五家国内相关领域研发能力最强的高校院所,五十多家国家重点实验室和工程技术研究中心等国家级创新平台。

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