一个人从南宁自驾西藏，一万块足够吗？
感谢“蛋蛋自驾游”邀请。从南宁出发经G318川藏南线进藏自驾游，如果往返想要不走回头路，可以走川藏北线或者青藏线返程，但是由于是轿车，所以建议走川进青出。
一、走川进青出返程，在格尔木至南宁这段路也可以有几种走法，最近的线路是走格尔木经果洛州、川西阿坝州、成都方向返回南宁，最好走的线路是走格尔木经西宁、兰州、陇南、重庆方向返回南宁，两条线路详情如下：
1、线路一：南宁——百色——兴义——盘州——六盘水——威宁——昭通——宜宾——乐山——雅安——泸定——康定——折多山——新都桥——雅江——理塘——巴塘——芒康——左贡——八宿——波密——林芝——工布江达——墨竹工卡——拉萨——当雄——那曲——安多——唐古拉山——格尔木——香日德——玛沁——久治——阿坝县——红原——刷经寺——鹧鸪山——米亚罗——毕棚沟——理县——汶川——都江堰——成都——自贡——泸州——毕节——贵阳——都匀——河池——都安——南宁，全程约7100公里。
2、
线路二：南宁——百色——兴义——盘州——六盘水——威宁——昭通——宜宾——乐山——雅安——泸定——康定——折多山——新都桥——雅江——理塘——巴塘——芒康——左贡——八宿——波密——林芝——工布江达——墨竹工卡——拉萨——当雄——那曲——安多——唐古拉山——格尔木——香日德——都兰——茶卡盐湖——共和——西宁——兰州——天水——陇南——广元——阆中——南充——重庆——遵义——贵阳——都匀——河池——都安——南宁，全程约7500公里，但是高速公路相当比较多。3、两条线路，如果平均每天驾车10小时，大概都需要10天时间，加上途中游玩、修整，至少也需要15天以上。
二、费用估算。
1、过路费：两条线路，线路一高速公路过路费大约在1900元左右，线路二过路费大约2000元。
2、油费：虽然1.6轩逸轿车比较省油，但是由于进藏的大多数路段是山路，因此油耗比走高速要高一些，平均油耗按7L/100Km估算，西藏今日92号汽油油价7.87元/L，其他地方在6.94——7.11元之间，为便于估算，统一按7.3元/L估算，线路一需要约3628元；线路二需要约3832元。
3、沿途食宿费用，一个人最低限度大约平均每天需要300元（途中食宿费用比较高），按最少15天记，需要4500元。
4、景区门票，途中景点景区比较多，就按总共1000元计算门票吧。
5、其他费用，途中的药品、食品、饮用水、氧气罐等等，按1000元预估。
6、车辆保养，轩逸小保养每次大约300元，出发前保养一次，每5000公里保养一次，意味着中途还需要再一次保养，合计需要600元。
以上费用基本上属于没有任何意外情况下的正常开支，线路一合计需要大约12628元；线路二合计大约需要12932元。
所以，一万块钱肯定是不够的，如果再考虑到一些应急的因素，最好是至少准备两万块钱比较合适。
所以，一万块钱肯定是不够的，如果再考虑到一些应急的因素，最好是至少准备两万块钱比较合适。
作为一个多次自驾进藏的老旅友，对于你的问题，分享一下我的建议。
你的问题描述是“一个人，14款排量1.6的轩逸。走318川藏线进，不走回头路。有什么好的规划？大概几天时间能回？一万块预算够了么？”
那么对于这个几个问题，我分别回答一下，希望能够解答你的困惑。
首先，你的提问中带了这张图片。
这是一张典型的川进青出（川藏线进藏，青藏线出藏）的路线图，而且你也强调从318川藏南线进去，不走回头路，那么滇藏线、新藏线和川藏北线就都不在你的考虑范围之内了。
这条路线非常成熟，从成都出发，走G318国道川藏南线，途径雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、然乌、林芝，最终抵达拉萨，行程2100公里左右。
回程的路线走青藏线，从拉萨出发，经那曲、安多、沱沱河、五道梁等地抵达格尔木，再经青海湖、西宁、兰州、西安等地返回成都，行程约4000公里左右。
题主是从南宁出发，如果不想走回头路的话，建议在以上路线的基础上做一些调整。
1、南宁出发，经百色、黔西南州到达昆明，从昆明一路北上，经攀枝花、西昌，走雅西高速前往成都或者雅安，可以在雅安即开始川藏线进藏的行程。
2、回程走青藏线出来后，从西宁转向南，走甘南藏族自治州、若尔盖、松潘的方向前往成都。
3、返程回到成都后，再经泸州、毕节、贵阳、都匀、河池返回南宁。
3、返程回到成都后，再经泸州、毕节、贵阳、都匀、河池返回南宁。
这趟行程计划，从南宁经昆明、雅安到拉萨的行程约为3500公里，从拉萨经格尔木、西宁、甘南、成都、贵阳返回南宁的行程约为4300公里。
行程时间分解如下。
1、南宁到雅安的行程耗时2天。
2、雅安走G318进藏的行程约需要5天的时间，如果中途要去稻城亚丁游玩，则增加2天。
3、拉萨市内景点、羊卓雍措、纳木错的游玩需要4-5天的时间。
4、拉萨到格尔木的行程需要2天。
5、格木到西宁的行程1天的时间，建议中途在青海湖停留游玩，可以多安排一天的时间，西宁重点推荐游玩塔尔寺。
6、西宁到甘南的行程0.5天，甘南主要的景点包括拉卜楞寺、郎木寺、扎尕那、米拉日巴佛阁，是藏传佛教古迹较为集中的一个地方，建议预留2-3天的时间游玩。
7、甘南至若尔盖的行程0.5天，若尔盖主要游玩花湖、若尔盖大草原，景色非常优美，建议多停留一天。
8、若尔盖到成都的行程1天的时间，可以考虑在成都停留游玩1-2天，宽窄巷子、武侯祠等地方值得一去。
9、成都返回南宁的行程将近1300公里，建议分两天完成，中途在贵阳停留休息一天。
综合以上来看，完成这趟行程的时间最少需要18天，这属于非常紧凑的了，建议最好预留20-22天的时间，能够游玩的比较宽松。
大众朗逸plus多少钱能拿下？这款车怎么样？
看了几个回答，作为朗逸plus车主，还是简要的说说吧。希望对你有用。
首先，大改过后的朗逸，比原来朗逸是改头换面的，平台啥的说了也没啥感觉，咱也不是专业人员。
最直观的就是，外观大改。最新家族设计。美观不美观看个人审美。
轴距加长，不到2700，比老朗逸空间强多了。
内饰也是最新大众风格，分区简单实用，塑料感很强，别想什么大屏，也基本没啥软包，旋钮阻尼感不错，驾驶起来上手比较快。
配置，大众一贯风格，不顶配就是乞丐配置了，但是基本配置都有，够用，也实用。完全不要想有什么高级体验。
动力，1.5L加速比较流畅，但是满载动力偏弱，加速后段动力后继无力，超车需要小心，但是稳稳当当开完全没问题。280 1.4T动力在朗逸上完全够用，加速挺快，也有信心，但是双离合顿挫比较明显，起步还不如1.5。对动力有要求又不想升级迈腾帕萨特的1.4可以选择。
驾驶感受，首先后悬架差的一笔，过减速带感觉底盘真的是薄，薄的不像大众的品质，这点还不如老朗逸实在，没有那种扎实紧凑的感觉。这点可以试驾速腾对比。减震因为底盘差，谈不上什么高级感了。过弯尚可，侧倾凑合吧。高速上跑着倒是挺稳。
油耗，我1.4的，首保前平均5.9，包括农村烂路，高速，堵车，也没有刻意省油的动作。首保后5.1，路况基本就是市区快速路，堵车这种情况。当然油是95的。实际油耗算6个，一公里0.45吧。
总结一下，整体来说，不知道买啥车的，买朗逸还是个不错的选择，没啥不好，缺点又无关紧要。
有些日系车既经济又省心，但为何很少有出租公司使用呢？
在国内出租车当中，大众、现代、雪铁龙、东风、吉利等是最常见的品牌，例如北京街头的出租车是现代当道，上海“差头”都是大众标，雪铁龙是武汉的地头蛇，芜湖是奇瑞的地盘，到了合肥则是江淮当老大……
虽然品牌各不相同，但他们的共性是基本上以地产车为主。这也难怪，出租车市场不小，地方政府通常都会保护本地的汽车企业。不过当你走遍全国主要的城市，会发现美系车和日系车作为出租车极少出现（重庆的长安铃木是一个特例）。
其实国内出租车里少了美系车的身影原因很简单，曾经的美系车普遍油耗高，后续保养费用也很高。单凭这两点就无形之中给出租车司机们增加了许多运营成本。但对于日系出租车保有量较少的原因就没这么简单了。
就拿广州来说，当地出租车以大众和现代为主，按照地产车原则，广州的出租车应该是本田、丰田或日产才对啊？为什么广州的出租车，没有一辆是广州制造？
都说日系车经久耐操、省油可靠，为什么日系汽车的出租车的保有量在国内会这么少呢？为此，小编还特地采访了数位日系合资汽车公司的相关工作人员，得到以下答案。
原因一：品牌保护
关于广汽本田为什么不愿意进入广州市的出租车市场广汽集团前任董事长张房友曾经做过解释，主要是本田不愿意！
其实你会发现，在中国本田所有车型从未涉及出租领域来（私人出租车除外）。世界上也没有几个国家用本田作为出租车，即便在日本，满大街跑的都是丰田和日产的出租车，没几辆本田。
原因是本田公司自诩走技术路线，对自己企业的品牌定位很高。宁愿饿死也不愿意靠卖茶叶蛋发赚大钱。
广汽本田一位人士也直接对小编表示：进入出租车市场会对公司品牌造成伤害。
这番话倒真是有一定的道理。国内的出租车除了上海和杭州外，其他城市的出租车大多管理不善，车内脏，异味大，出租车司机出于成本的考虑，车辆的保养维修也不太好。当乘客经常性地乘坐某品牌脏、乱、且到处异响的出租车后，对这个品牌的印象会大打折扣。
这也是为什么日系车除了铃木普遍不愿意做中国出租车的原因。而铃木之所以愿意进入重庆当地的出租车市场，很大一部分原因是长安铃木过去很多年经营效益不佳，比较看重出租车市场的销量。
原因二：利润薄
日系车不愿意进入中国出租车市场的另一个原因，是利润太薄。一台出租车的合法行驶时间是6年，对于出租车公司而言，采购价格越便宜的出租车运营成本越低，利润空间就越大。
因此，出租车公司会向汽车制造商提出降成本的要求，而最终出厂的出租车，通常是比丐版配置还要低的车型，有些车甚至会把一些ABS、EBD、安全气囊等一些和安全息息相关的装备减掉，但即便如此，对汽车制造商而言依旧不划算——售价低对应利润也就低，所以日系车厂对此兴趣不大。
标签： #轩逸玉林二手车
