怎么办理网约车资格证？
我是一名汽车租赁行业的从业员，可以说看着网约车从开创，到竞争，到合法的过程，随着全国各地网约车政策的落地，那就意味着以后从事网约车行业的师傅们需要持证上岗了，大家开的车辆也要办证了！
网约车政策公布后，全国各地的网约车车主都积极备考。和任何考试都一样，需要经历报名，审核，考试，发证的过程。由于每个城市具体的规定不同，我们大概以北京，我们的首都为例大概讲解一下。
网约车驾驶员资格证的全称是“网络预约出租汽车驾驶员证”，2016年7月，为了促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，根据国家有关法律、行政法规，交通运输部、工信部等7部委联合制定了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》），该《办法》于2016年11月1日起施行。
以北京为例，考取网约车驾驶员资格证必须符合以下几个条件：
1、北京户籍；
2、驾驶证颁发地为北京并具有3年以上驾龄；
3、年龄规定：男性60岁以下，女性50岁以下；
4、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、暴力犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
5、申请之日前一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为；
6、从事过巡游出租车服务的，未被纳入出租汽车严重违法信息库；
7、法律规定的其他条件。
（每个城市的网约车细则及驾驶员准入资格都有所不同，准确以每个城市公布的为准）
考试取证流程
1、在当地的出租汽车服务管理系统进行网上注册、登录和信息提交。
北京：北京市出租汽车服务管理系统”（网址：http://cz.bjjtw.gov.cn），登录该网站进行注册，登录，按要求填写提交资料，等待审核。
2、审核通过之后就可以开始预约办理考试，网上预约办理时间，打印《出租车汽车驾驶员从业资格考试申请表》和《审核结果告知书》，然后根据预约的时间去到现场考试办理点办理。
3、现场确认考试时间及采集个人信息，所需材料为：
《出租车汽车驾驶员从业资格考试申请表》
申请人本市居民身份证原件及复印件
申请人本市机动车驾驶证原件及复印件
《审核结果告知书》
两寸白底免冠近照2张
北京有9个办理点可供司机们办理，分别是：
关于考试的问题，社会从业人员报考网约车需要进行两门考试，一是全国公共科目考试，二是北京区域科目（理论＋实操），出租车从业司机转网约车的则只需进行北京区域科目考试。
全国公共科目考试，实行全国统一考试大纲。全国公共科目考试大纲、考试题库按交通运输部规定执行。而北京区域科目考试分为理论基础知识和专业知识应用能力考核两部分。北京区域科目考试大纲、考试题库由北京市交通委运输管理局负责组织编制，其他各地均由当地交管部门按照结合当地特色来进行考题的编制。
公共科目考试试题和区域科目理论基础知识考试试题全部由计算机从题库中随机抽取，各申请人试题均不相同，全部采取计算机判分，并在考试现场装有监控设备。
区域科目专业知识应用能力考核的项目和评分标准都有严格、具体的内容并向申请人公开，同时采取申请人现场推选监督员制度，对考试全过程进行监督。
考试采用计算机系统随机抽取考题的方式进行;考试时间30分钟。
全国公共科目考试满分100分，80分(含)以上为考试合格。区域科目又分为区域理论基础知识和区域专业知识应用能力（实操）考核，前者满分40分，32分及以上为合格，实操环节满分60分，48分及以上合格，只有两部分全部合格才能视为区域科目考试合格。
蔚来汽车建这么多的换电站有意义吗，还有那个一键加电服务？
就是冲着换电才买的蔚来，开了快5000km，一共花了132块，为啥记得这么清楚，因为一次从广州开到泉州，一共860km，中间加了3次30块的电，换了2次电，去程共计90块。回程换了3次电，加了一次12块，一次30块的电，共计42块。这就是换电站的意义。我在广东省内开，就没花过钱……全换电，而且免费~蔚来这车最大的特点就是，车主开的爽歪歪，周围一群人黑，喊破产……实话说开了电车，你就开不回油车了，买了蔚来，其他品牌的服务（除了捷豹），你基本上也看不上了。
换电站对于蔚来汽车品牌有意义-行业发展不会采用这种模式
蔚来汽车是新势力品牌中比较特殊的存在，是依靠资本运作获得巨大成功，但是在TO-C领域持续亏损然而不惧亏损，只需要以良好的服务以掩盖车辆存在的不足，以用户评价炒热股价的特殊企业。类似的成功案例还有特斯拉，不过这两家企业在细节方面存在一些细微的差距，也就是很多人对换电存在的不理解。
特斯拉汽车的技术水平实际相当一般，来自宝岛台湾的异步电机已经淘汰，所谓自主研发的永磁同步电机核心零部件的供应商都是大陆企业。而来自松下的动力电池更是问题频发，单体能量密度超高的镍钴铝电池以数千节成组可以带来理想的续航里程，然而在一致性方面怕是神仙也做不到高水准。然而特斯拉的电池评价并不差，原因则在于售后也没有维修的能力，出现问题后是抽出一组更换一组——隐性而无奈的优秀服务是特斯拉资本市场成功的核心。
蔚来汽车的套路基本模仿了特斯拉，在售后检修方面基本一致，不过蔚来要更聪明一些。该企业为用户提供的换电站服务属于“双赢”，用户不用担心CATL镍钴锰电池组出现什么问题，且蔚来在PACK方面出现过一次会引起自燃的失误后也确实有改进。所以用户的电池组总是比较稳定的，而加上换电站模式后则会更加稳定；因为更换的电池组会进行检验测试再充电，稳定性等于是在不断的检测过程中得以保证。这一模式虽然运作成本很高，但对于稳定股价而言是有弊无利的。
蔚来汽车单一品牌以换电模式运行是可行的，因为就那么两台量产车，换电站也不需要储备大量的电池组。运营成本的可控才是敢于操作换电的基础，然而范围扩大到整个行业则不可行；比如建设一座面向公共用户的换电站，其电池组类型至少要储备主流热销品牌的50款车；每台车假设要储备10组电池包，那么成本会是多少呢？
现阶段占有率最高的电动汽车，其动力电池均采用镍钴类三元锂电池，单电芯加PACK的综合平均成本按照1.5K/1kwh计算，平均每台车的电池组容量会在50kwh左右。
单车电池组采购价平均7.5万
一台车十组电池包约75万
按照50款车计算则为3750万
换电站的场地与硬件投入按照1000万计算，运营一座上规模且面向大众的换电站则需要5000万左右的投入。
重点：正常的充电站费用是非常低的，很多地区因竞争的白热化导致计入停车费与服务费的充电费用，可以低至≤1.0元1kwh；充满一组电池组的费用只是五六十元，去掉成本后一台车又能盈利多少呢？充电站的费用非常低，换电站的费用也不能高哪去，否则差价过大是没有用户会选择的。那么以5000万的投入去赚一台车可能将将两位数的服务费，试想一下哪个有5000万投资能力的结构会愚蠢到干这事呢？
总结：蔚来汽车的换电站只是一种营销手段，是拿服务换股价的方式而已。换电站不具备大规模普及的可能性，合理的方式应该采用架空接触网的有线道路充电（针对营运中大型车）；其次则是利用磷酸铁锂电池增加续航里程，配合足够低的充电价格体现用车成本十倍下降的成本优势；再次才是高成本建设无线充电道路，实现小微型载客汽车的无限续航。
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