比亚迪唐有那么牛逼吗？
我买了唐3个月，感觉如下：
1、实际只有50公里的纯电里程，超过就会启动发动机。
2、纯电感受不错，发动机启动了，就是梦魇，太难受了。油耗超高，10升左右。
3、音响效果好，内饰不错。
4、每天都要充电，一次加速就2%的电耗。
4、每天都要充电，一次加速就2%的电耗。
别听那些托的，说唐有多牛多牛，我的唐一年半了，二保才做完不久，昨天跑长途来回整整五公里，妈的居然花了我两百大洋，油耗居然去到八升多，因为平时大部分用电的平均是不到两毛的嘛。本来一个月的电费，被一天的长途就花掉了，真不省心。
作为比亚迪唐的车主，购买7个月，行驶2.2万公里，谈谈下面感受：
1、动力充沛，购买唐的车主很多都说唐的动力适合自己的性格。4.9秒是实力，虽然不常有，但是遇到突发情况可以保命用。
2、用车经济，有2.2吨的车，全时四驱，市区用电0.1-0.15元每公里，高速用车定速120可实现9L油耗。但是要前提要了解车辆设置，唐的车已经颠覆了燃油车的使用习惯。
3、按当时落地价21.3万，这个价格可购买的燃油车基本在20万级别，抛开品牌，但从车辆动力、配置、内饰来说，已经非常让自己满意。
4、可外放220V交流电，增加户外用车可玩性，从此不在车上背煤气瓶拿小营灯，新能源车提供新的生活方式。
如果全程都开高速计算，日本，德国，美国，国产车分别油耗是？
没有任何条件，没法回答。发动机排量、变速箱档位多少、动力调校、车重、车辆风阻系数、轮胎胎压和宽度，都和油耗有关。再者，同样是高速，东部沿海和西部高原，同一辆车油耗也是两个概念；时速80和时速120，同一辆车油耗也是两个概念。
我只知道丰田车真的省油啊，昨天从昆明到弥勒 140公里 平均油耗5.3。关键是排量2.4的凯美瑞啊，我自己都不敢相信，没有刻意想开这么低的油耗，全程空调开着，该超车超车，该加速加速，平均时速110—120。5.3的油耗真不敢相信，按照现在的95号油价 6块算，一公里才3毛钱。
反正除了日本车以外，德系，美系，国产同排量的没有下过7个有的高速，市区更是惨不忍睹。
有很多种情况的，载人的 开空调的 上坡的 开玻璃的 油门刹车急的堵车的雨雪天等等，
一种情况一种油耗，拿十万车比的话基本上意义不大
日系不一定比国产省，同样美系德系也不会多多少，
日系优势是在市区，高速不一定省， 美系德系的话高速相差不会大的，
一般都是5 -6个左右 B级车因该在八个左右。
哈哈😄！这个问题兜了一个好大好大的圈子啊！说到底，就是让我们比较这些车子的耗油量是多少。
这问题可不好说。如果非要比较，只能比较耗油量高低，不能比较耗油量多少。因为影响耗油量的因素太多太多啦，没办法一一列举啊！
这些，大凡老司机都懂得。
汽车机油更换5w30还是选择5w40好，为什么？
汽车机油更换5w30还是选择5w40好，为什么？
机油标号无好坏之分，结合机型、实际的工况选择合适的标号即可；就目前而言机油点黏度化是一种趋势，日系车已经以低黏度的XW-20、XW-30为主了，而惯用高黏度机油的德系车最近几年也更多的在使用XW-30机油；这里面包含了一个能耗问题，更低黏度的机油的确可以换来更理想的油耗，所以面对严苛的油耗规则，德系车也开始走低粘度机油的路线！
机油标号中，W前数字越小、越抗低温；简单点说就是W前数字越小，低温下的流动性就越好，低温下的流动性良好与否关系到起车时是否顺畅；比如在我大东北的极寒地区，冬季零下3、40度很常见，在这个时候就需要使用低温流动性更好的0W-XX机油，因为它几乎可以抵御-35度以下的低温，如果在这种极寒条件下使用5w、10w开头的机油，很可能导致机油在低温下失去流动性，凝成一团、粘度会变的很大，冷启的时候容易打不着火、即便打着火了，冷车阶段油耗也不理想！
机油有一个共有的特性，那就是随着温度的上升、粘度逐渐降低，正是由于这种特性，才使得W后数字变的具有实际意义；W后的数字越大，100摄氏度下的粘度越高，也可以简单理解成W后数字越大，机油随着温度上升、粘度降低的程度越小；而W后数字越小则相反，数字越小，100摄氏度下的粘度越低，也就是说随着温度的上升，粘度降低程度更大！比如常见的XW-40机油在100摄氏度下的运动粘度就比XW-30的机油100摄氏度下更高！
机油在一百摄氏度下的运动粘度更高，就足以形成更厚的油膜，而油膜更厚抗剪切能力就越强（可以简单理解成在发动机极高转速运行之下，油膜不会因为剧烈的摩擦而产生破裂；实际上低粘度机油的油膜也没那么容易破裂，这么写是便于理解），对机体的保护能力就越强一些，具体的好处就是高温下的保护性好、发动机高负荷（转速）下的保护性好！
如果按照过去的逻辑来说，一直沿用德系车使用-40机油、日系车用-30机油，这种说法也不能算错，对于日系车来说合理，但对于德系车来说使用XW-40更多是因为烧机油的无奈，而并非是德系车真需要XW-40机油的高运动粘度来给机体实现保护；机油选择要灵活，鄙人聚一个很常见的例子，对于那些超跑以及很多高性能车的车主来说，当他们日常驾驶时添加的是-30机油、剧烈驾驶加的是-40机油、而下赛道添加的是-50机油；所以机油到底选择什么样的粘度得根据自身的实际工况来确定，如果就是日常代步（转速1700-2500转之间），那么甭管什么车系，选择XW-30机油都行（严重烧机油的还是乖乖用40机油吧，只是治标不治本，更多是心里作用）；如果是长时间的激烈驾驶风格（涡轮5000转以上、自吸6、7000转以上），那么就需要更高粘度的机油了，这个时候选择XW-40机油就很合理；还是同样的道理，甭管什么车系，只要经常剧烈驾驶，那么选择XW-40粘度机油就正确，不要说日系车用不着-40的机油，关键看怎么用？过去本田那些动不动7、8000转的红头发动机，下赛道全换-40的机油；鄙人自己的自吸车也用-40粘度的机油，原因就是鄙人也经常拉高转速！
所以5W-30与5W-40机油没有好坏之分，只有谁更适合而已；如果您像鄙人上文提到的驾驶风格温和，转速维持在3000转以内，那么使用5W-30机油即可，对发动机的保护性足够，任何车系都够，因为这个转速下发动机的负荷非常低；而如果您驾驶风格剧烈，动则5、6千的拉转速、经常下赛道，那么5W-40的机油就更加适合，即便是日系车若经常极限驾驶，也同样需要-40的机油；机油不分车系，只依靠发动机的实际工况来判定，正常的代步情况下使用5W-30机油就足够了！
标签： #卡罗拉二手车海拉尔
