新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？
随着能源市场竞争日益加剧，咱们国家下了很大的一盘棋，目的是摆脱能源束缚、实现能源独立。
特高压电力技术、新能源车、光伏。
在特高压电力传输方面中国第一、光伏产业也已站在世界之巅！不接受反驳！
新能源车：咱们国家汽车发动机技术落后太多，要实现弯道超车只能将新能源汽车做为突破口（氢能源日本研发早，专利多，着重发展氢能会受制于人）。
行业初期乱象丛生，骗补企业多如牛毛。5年的时间，国内新能源汽车陷入内斗，结果不尽人意，反而不如同期国外新能源汽车发展。于是咱们国家引入全球新能源汽车龙头--特斯拉，并且给了史无前例的的优惠条件：100亿的低息贷款，1300亩的无偿土地使用权。快速的审批建厂流程，甚至把蔚来上海工厂都喊停了；
以前引入我国的车企，必须中外合资，但是特斯拉这里是百分百独资。图什么呢？鲶鱼效应！倒逼新能源汽车发展，更重要的是：建立健全新能源汽车产业链！这才是最重要的！当时引入特斯拉时有个不起眼的条例：“三年内配件百分百国产化！”。这才是咱们领导的大智慧。
全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道，今年我国新能源汽车渗透率加速提升。2020年1月-2022年2月，新能源汽车渗透率从2.4%提升至的19.2%，新能源乘用车渗透率从2.6%提升至21.6%，均创下历史新高。今年2月新能源汽车销量榜前十名里除了特斯拉其余全都是咱们的国产品牌。
今年2月份，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长197.5%和184.3%，整体都在向好的发展，其中最牛的比亚迪在2月份以89102辆的销量成绩跃居中国汽车销量排名第二位，超越了长期稳居销量前三甲的上汽大众，而这一切都得益于旗下的新能源车型。这也足以说明消费者对待新能源车的接受程度越来越高，也已经成为了全球汽车市场接下来发展的主旋律。“弯道超车！”，如今来看在新能源领域确实是已经实现了对合资品牌的实力碾压！
国产特斯拉价格不到30万，中国新能源车企如何破局？
没什么好破的，国家之所以引进特斯拉全整车在中国生产是为了和国内的电动车汽车厂商进行一个竞争。从而促使国产电动车厂商，去相互学习特斯拉的一个技术，为国产电动车添砖加瓦。这样的情况下，国产电动车坚持不了的，那就自然而然的消亡，其他越来越牛逼的车企就越来越牛逼自然法则。同时引进特斯拉可以带动相关的产业链成熟发展未来中国车企，尤其是电动车厂商是一件有利无弊的好事情。没有什么好破的，所以说厉害我的国
只要油价还能承受，我还是开汽油车。什么时候电动车续航里程达到300公里，充电时间一刻钟以内我才可能考虑换电车。
目前看，什么电车都达不到我的使用要求，特斯拉也不例外。
中国新能源汽车要想破局，加强燃料电池研发、开发新能源汽车，还有别的路吗？
说到国产车如何破局，我觉得不是国产新能源的发展主要课题。首先和特斯拉做竞品的国产车不多，国产车首先要做好品牌，发展新能源三电系统优先课题，电控，电池，电机学习、创新，才能超越
谢邀
随着前不久的价格下调，如今国产版的特斯拉Model 3裸车价已经不足30万元了，这对于国内的新能源车企来说是一个巨大的挑战，那么面对这样的情况，国内的自主新能源车企人如何破局呢？我们今天就来聊聊这个问题。
自主新能源车企面临的困局在何处
自主新能源车企面临面临的压力可能从来没有像如今这么大过，在此之前，自主新能源车企尽管销量也不是很高，但是由于属于“大趋势”行业，可以得到政策上的支持，融资渠道也比较畅通，同时特斯拉的销量也比较低，因此特斯拉和自主新能源车企可以相安无事。
事实上，自主新能源车企和特别是造车新势力和传统自主车企有着本质区别，他们并不用每天想着怎么突破价格天花板，对于造车新势力来说，由于他们没有历史包袱，同时因为新能源车型和燃油车型有着女本质上的区别，因此新能源车企可以在定价的时候更为主动，我们可以发现相比传统自主品牌燃油车，自主新能源车型的定价都更高，即便是比较“平民”的小鹏以及威马等品牌定价也已经在十五万以上，而蔚来推出的第一款车型ES8起步价更是直接定在了40万以上。
如果我们从造车成本的角度来分析，我们会发现其实自主新能源车企们都有着不错的单车利润率，但是这个单车利润率是建立在销量达到一定程度的基础上，如果月销量不超过1万台的话，一个新能源车企是很难实现盈利的。
但是目前自主造车新势力们的月销量都不是很高，即便如蔚来现在已经拥有2款车型，销量也不错，但是每月也只能交付2000多台车型，如果销量继续爬升的话，那么蔚来是很有可能达到盈亏平衡点的。但是特斯拉的国产似乎阻止了这个进程，至少，是延缓了这一进程。
我们都知道，特斯拉的上海超级工厂最终的产能将会是年产50万台，平摊到月的话，那么每个月已经超过了4万辆台。我们完全没有必要担心特斯拉没有办法消化这些产能，事实上，从这一次降价以及前几次调价我们也可以发现，特斯拉在市场政策的变化上一向灵活果断，一旦产能上升同时成本降低，特斯拉就会毫不犹豫调低产品售价以开拓更大的市场。而在特斯拉面前，自主造车新势力很难有“核心竞争力”。
自主新能源车企应该如何做才能破局
自主造车新势力通常都会拿自己的车型和特斯拉的车型来对比，而且会强调自家的车型在诸如轴距，车身尺寸，账面动力参数，空间甚至配置方面相比特斯拉更有优势，但是只有车企自己知道，这些东西其实是都不是一台车的核心竞争力。
对于一台纯电车型来说，其核心竞争力只有两样东西，一个是三电，还有一个是整车机械素质，这两点做好了你自然不愁卖，这两点都做不好的话，那么你堆砌再多的配置以及有再大的空间都没有用。尽管我们承认对于消费者来说，空间和配置确实是有诱惑力，但是消费者并不傻，我们从特斯拉降价之后消费者下单的热情就可以看出来，消费者真正在意的是什么。因此对于自主新能源车企来说，做好的办法依旧是加大研发方面的投入，如果说得再具体一点的话，就是继续延长车辆的续航里程，同时将表显续航标定得更为准确，同时对电门和刹车的调校更精细化，让车辆在行驶时让车内人员不要有眩晕感以及强烈的拖拽感，这样才有可能让消费者接受自己的产品，从而达成破局。
以上
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标签： #能源科技创新如何破局
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