襄阳、宜昌、十堰、荆州都规划了轻轨或地铁，哪个城市会先修
详见湖北十四五规划，推进襄阳、宜昌等城市轨道交通早日开工。从优先顺序上应该是襄阳，当然宜昌也不会太晚。地铁基本都不可能。城区人口全部不达标。估计2025年会有获批开建。
我预计多半宜昌会先建；因为宜昌经济条件很好！有三峡电站和葛洲坝电站两座大型印钞机工厂在宜昌境内，年度利税收益是无地可比的！二是宜昌市区域，地理条件很适合建轨道交通，人口数量以及收入，消费水平也在前列！所以很可能会先上。第二是襄阳，地理条件最好！全平原，相对投资就会小很多。人口数量和妆入水平比十堰要高，所以也有可能会上轻轨！十堰只能处与第三，最大优势就是可以利用东风汽车公司的厂际铁路进行改造，升级，可节省不少投资。其他就没有什么可比性了。只能看在位的主持领导，愿不愿意把这个项目当着重要的项目来考虑了，投入产出的经济帐谁投资谁都会考虑的！所以，十堰轻轨上与不上很难预料。
不用想，提问都排在第一，襄阳。地理优势，襄阳，荆州地势平坦，宜昌，十堰山区较多，成本太大。人口，荆州650万，襄阳605万，宜昌420万，十堰300多万，人口是轻轨重要指标之一。经济，襄阳，宜昌，荆州，十堰差较多。可行性，襄阳最大，宜昌次之，荆州再次之，十堰基本不可能。[赞][赞][赞][赞]
地铁！四个城市恐怕短期内都没有什么希望，但随着经济和城市发展，要修，我觉得襄阳应该会拔得头筹。一个原因，经济总量和公共预算差不多的情况下，人口数量有决定作用。这一点宜昌差得远。
轻轨！我觉得荆州有希望第一个吃螃蟹。为什么？因为荆沙铁路穿城而过，加上途径纪南文旅区、海子湖和园博园，特别是园博园的南门，本就是按照轻轨站的样式规划设计的，以后开通轻轨后设站基本拿来即用。正是因为有荆沙铁路的基础，加上荆沙铁路属于地方铁路，荆州市有足够的控制权。短期内改造成城市轻轨，或者城市观光小火车，应该是最顺理成章的。唯一需要考量的就是：荆沙铁路开展“铁水联运”业务后，效益相当不错。一旦开通轻轨，势必要对现有业务和货运列车班次造成影响。但我想，这个权衡起来也应该不难。
二广高铁什么时候动工
具体开工日期仍尚未确定，估计2030年能完工吧
二广高铁，直通蒙古、俄罗斯，沟通国内、国际铁路枢纽网络，纵向主轴，二广、京广之间形成的“面开放区域”(“线开放”效果有限，如京广线)，是我国最有效的、最有竞争力的“面对接”、“面辐射”承接沿海产业转移方式，能大幅提升中国国际竞争力。
二广高铁预计在十四五期间（2022-2025）年开工建设，二广高铁早在2015年就开始筹划了，只不过光是一个人的筹划是不够的，不仅需要得到国家相关部门的支持，自己所在城市的经济投资也必须跟上，这二者缺一不可。所以在前期筹划结束之后，这项工程就正式进入了后续的审批过程。
这条高速铁路是从湖南“永州东站”开往广东“广州北站”的，途中会经过清远，所以才将高铁的名字简单地命名为“广清永高速铁路”，这条高速铁路全线长度可以达到394千米，沿途会借助我们国家“八纵八横”铁路建设网中“八纵”之一的大动脉——“呼南高铁”，然后建设并形成一条连接华中、华西北以及华南地区的快速通道，同时它也是京广的第二通道，有着非常重要的意义。
全线一共会设立9座车站，分别是“永州东站”、“零陵东站”、“宁远东站”、“蓝山县城站”、“连州站”、“阳山站”、“英德站”、“清远站”以及“广州北站”，这条线路设计的时速是每小时350千米，这应该算高铁中速度最快的了，建成之后，这些城市之间的通行时间将会大幅度缩短，彼此之间也可以建立更加密切的联系。
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