- 最近比较受欢迎的轻客有哪些
- 为什么车厂不造前排三座的六座车
最近比较受欢迎的轻客有哪些
最近比较受欢迎的轻客有哪些
现在国内轻客已经不是十几年前依维柯和全顺二分天下的年代了，福田、大通、江淮也都有自己的轻客产品，而且相比二老优势是车型配置更丰富，甚至福田还搞了四驱轻客。
但作为开了十多年轻客，并用其做家庭代步工具的我来说，丰富的配置其实只是浮云，发动机、底盘、耐用可靠和舒适性才是硬核。大通V90和依维柯欧胜确实给人带来眼前一亮，国产的轻客外观内饰也更加时尚，配置趋近乘用车水平，也都配置了自动挡车型。但好的产品是要经过用户的使用检验出来的，大通因为刚出，依维柯欧胜其实评价并不好，老国企的作风，服务和质量瑕疵都很严重。我个人也开了十多年的依维柯得意和宝迪，感觉也是配置上去了，质量下来了，跑冒滴漏、噪音开习惯了就当是个国产货车就行，所以轻客贵其实还未必好。
但好的价格确实不便宜，我个人还是推荐有条件就买全顺新世代，虽然是老车型一直没有改款，配置不高，6速手动，但新世代的舒适性、噪音控制和操控能力都是可以和十几二十万的轿车看齐的。我开这车拉一车人去过海拔五千米的青藏高原，印象很深刻。人都高反了，车子依然山路爬坡很敏捷，而且跑长途舒适性很好，看看底盘和发动机的隔音你也能发现和国产轻客的普遍差异。
如果要是干脏活累活，经常要拉重货跑工地，走市区建议还是依维柯得意，带大梁的非承载车身比较适合重载，还能走市区，车子也不贵。
如果要是干脏活累活，经常要拉重货跑工地，走市区建议还是依维柯得意，带大梁的非承载车身比较适合重载，还能走市区，车子也不贵。
主流的轻客汽车按照价格与变速箱类型推荐以下五个品牌
1：入门级推荐福田图雅诺，指导价9.78-21.97万，建议选择13万左右的版本。这台轻客车搭载的柴油机技术水平略差，动力与油耗表现中规中矩，变速箱也只有手动挡可以选择。不过图雅诺的起售价毕竟很低，而且有宽体轻客的标准尺寸，所以性价比还是比较高的。
2：预算在13~15万之间推荐江淮星锐，新款的短轴多功能版指导价14.57万。动力搭载江淮研发的柴油1.9T发动机，这台机器虽然排量小但是扭矩反而比图雅诺的2.5T甚至2.8T还要大一些，技术水平有一定领先。而且江淮汽车也是商用车领域的老元良，江淮轻客的品质可圈可点。
3：预算在15~20万之间偏好合资品牌推荐福特新全顺，指导价17.39-18.89万略有优惠。新款发动机只保留了2.0T柴油机，变速箱只有5挡手动，这一组合的动力表现中规中矩，驾驶体验也没有什么特别之处。配置方面新全顺也是有够低，能定出高价只是因为这台车叫做全顺而已。
4：预算在15~20万之间能接受自主品牌则推荐大通V90，指导价14.78-24.96万，主力版本在20万以内。该车发动机搭载上柴2.0Tπ系列柴油发动机，在同排量机器中这台发动机动力目前最强，变速箱提供6挡手动、6挡AMT机械自动挡以及6AT三款变速箱，性价比同级最高。
5：预算非常高的话则建议一步到位选择奔驰凌特，指导价37.6-49.9万。发动机搭载2.1T柴油机，变速箱只有6挡手动。这台车的品质以及配置水平也就那么回事，但因为是福建奔驰所以价格偏高一些，对品牌价值要求高的话可以考虑凌特，不过看一看二手车会更划算，这台车的保值率很低。
以上五个品牌基本能代表各个价格等级的最高水平，性价比还是大通V90比较有吸引力，柴油发动机本就比较节油，能选择自动挡当然更理想；所以预算在轻奢级的话，建议以V90作为首选项。
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主流的轻客车型一般都是全顺、依维柯得意、V80这些，其他的一些轻客也有但是很少。你是决定要看轻客吗？最好是说下你的具体要求，不然没有你的一些细节，大家也没法准备给你做参考。
为什么车厂不造前排三座的六座车
如你所愿，这辆车的前排就是三人，后排也是三人，汽车史上3+3这种画风的Occupant Package极为罕见，Multipla就是其中之一。
需要注意的是，这是一辆尺寸并不算大的家用车，而不是全顺那种已经到商用车/轻客级别的大块头。
而且和你设想的差不太多，中间座位放下去之后是个巨宽的中扶手。
本田也干过类似的事情。FR-V。
内饰也是3+3布局。外边长这样:
不知道你有没有注意到FR-V和Multipla有一个什么共同点。那就是侧面玻璃几乎是直上直下。这就是布置超宽车内空间带来的必然结果，为了保证两侧乘员的肩部空间，就只能采用这种几乎是竖直的侧窗设计，而这带来的负面影响第一是工程上的侧风稳定性，第二就是造型上的巨大牺牲，尤其是在前方看来车身很臃肿，上部占比例过大，导致站姿不稳，视觉效果非常奇怪。
曾经有车企制造和生产过前排三座的六座车，比如说众泰汽车的梦迪博朗，后期也叫做朗悦或M300。而这款神奇的六座车，原型车为菲亚特的mutiplan，其车身尺寸长*宽*高分别为4089*1871*1695，轴距2666mm，定位为小型两厢六座车。不过这款六座车很快就停产停售了，可以说是昙花一现。此后，也没有多少汽车厂商，再尝试生产前排三座的六座汽车了。
那么，为什么车厂不造前排三座的六座车呢？这是因为前排三座的六座车，在设计上并不合理，会很影响车辆的安全性和实用性。
正常来说，前排两座的车辆，前排座位中央为扶手箱，如果说改为座椅，那么就意味着驾驶员在驾驶车辆的时候，手肘没有支撑的地方。短距离行驶还好，但是如果是长距离行驶的话，那么没有支撑位置，会导致驾驶员胳膊疲劳。而且取消扶手箱之后，驾驶员就不能在扶手箱位置放置水瓶，票据等物品，用车感受也会变差。再者，如果中间位置坐的是异性乘客，假如说驾驶员因为手肘疲劳不小心触碰到异性乘客的大腿，也会引起尴尬。
还有就是安全问题，也是最为关键的问题。要知道，前排三座的中间座椅，没办法布局安全性更好的三点式安全带，只能布局安全性更弱的两点式安全带。而且前排中间区域往往为中控台区域，布局有中控大屏以及功能按键，那么就意味着这一区域是没办法安装安全气囊的。那么，前排中间位置的乘客，只有两点式安全带，也没有气囊保护，万一发生了交通事故，将会是非常严重的后果。
正是因为前排三座的六座车，设计不合理，再加上安全性差，所以车厂才不会生产这样的车型。
您好，汽车厂商是有过3+3布局的6座车型的，就算现在货车卡车上大部分都只这样的布局，而家用车舍弃了这个布局，舍弃的原因应该是
1.家用车空间较小，要留给驾驶员更大的空间来舒适的驾车，保证行车安全。
2.家用车考虑的是舒适，这样可以给前后排乘客都有更好的乘坐空间。
3.家用车会考虑豪华感，而如果没有舍弃中间座椅就会缺少中央扶手箱那么一大片可以提升档次的设计了。
不过路虎卫士会有前排三座的布局，但是可能接受的人会很少。
而江铃福特的特顺，全顺都是3+3布局的车型，这样设计是方便改装，应该知道很多救护车等特种车辆都是江铃改装的，还有拉货，拉人也都会选择江铃。改装后，后尾箱就不是为了坐人了，而为了有更多的座位，就沿用了3+3的布局。
不过在家用方面还是算了吧，可能推出了你也不会购买，乘坐太过局促。
不过在家用方面还是算了吧，可能推出了你也不会购买，乘坐太过局促。
3+3布局的六座车曾经有过，由于设计过于另类而且实用性相当一般所以在昙花一现之后快速消失，这台车的消失基本说明了3+3是非主流，再没有其他厂商敢尝试了。
这台车就是大名鼎鼎的众泰-梦迪博朗，后期叫做朗悦或M300，原型车是菲亚特的mutiplan，众泰这台车并不是逆向而是引进的车型。
朗悦车身尺寸4089*1871*1695、轴距2666mm，定位为小型两厢六座车；车型特点是外观设计标另类，ABCD柱相当纤细而车窗硕大无比，车内的采购率很高但车身结构的强度是否也足够高并不容易判断；车头的设计感比较略显中庸但并不难看，仿佛能找到些大众的影子毕竟是欧系车，不过尾部的设计比较另类总有些上宽下窄的感觉，多少有些不协调。
外观设计对于主流消费群体而言应该是减分项、内饰中控台的设计有些不忍直视了，凌乱的拼凑感感觉过于随性；不过重点还是卓达的中控台和和短小的车身对比有些格格不入，布局前排六座车身一定会很宽，而宽高比在设计中是有严格要求的，短还“粗”的两厢车再次减分。
这两点是设计上决定六座车很难有所建树的原因，内部的不合理在于前排三座影响安全和实用。
1、前排三座的中间座椅不仅要充当座椅还要负责折叠后的扶手箱，这就决定了中间位置乘坐之后前排就没有扶手箱了，远途驾驶驾驶员的胳膊没地方会让驾驶过程很疲劳；而中间座椅的乘员的大腿就成了扶手箱，是女生还好不会感觉很尴尬、要是男性总有些基情满满的感觉。
2、如果说第一条是个人看法第二条一定是问题，中排座椅无法布局三点式安全带会严重降低乘坐安全，中控台中间位置多为中控屏以及功能按键布置区，这一区域是没法再安装安全气囊的，没有气囊的保护且之后两点式安全带勒紧腰部，如遇到撞击中排乘员的上半身没有束缚会直接撞击中控台，造成的伤害会相当严重。
所以前排三座并不是很合理的布局，六座车科学的布局应该是2+2+2，每一个座椅都能有三点式安全带的保护能提高驾乘安全系数，而且合理的横向空间不至于让驾乘人员感觉尴尬；不论从设计还是从人性化的角度考虑，3+3不会是主流。个人观点、仅供参考。
第一排三个座位的车子并不稀奇，相反在过去比较常见；如果把时间轴拉回到上世纪七八十年代，那时候美国的很多车第一排都是三个座位，很多日系车企为了迎合美国汽车市场，也把第一排打造成了三个座位、不过所受到的局限性比较强，后排三个座都不舒服、前排三个座恐怕要更加难受，前排布置的东西多、硬做三个座位是很难受的！
如上图所示，这就是本田过去的一款前排三座车型，其实在图上我们就可以看出，这个布局合理么？或者说适合当今对汽车的主流审美角度么？首先这种布局一定得是怀挡，其次没有扶手箱，当今的车辆、储物能力也是一项主要的卖点，所以这种布局直接取消了扶手箱（或扶手箱下隐藏座位），过去可能没问题，而现如今则绝对可以算作是一个减分项；怀挡本身没有问题、各有所爱，不过我们开车时，右手搭在扶手箱上、是一种很惬意的状态，而这种布局右手往哪放？中间坐个妹子还好，做个男士挺无奈的！
其次在看看中间座椅尺寸，是不是太小了一些呢？前排和后排不同，前排座椅大都是独立布置的（很少有联排），这与后排座椅不同、后排座椅联排，即便坐三个人、也都是平分一排的座椅，而独立布局座椅的前排，中间座椅就显得太小了，与主副驾驶位相比、它就如同是个小板凳，这就是空间小、坐联排座椅要比独立座椅舒服的道理（宁可坐条凳、也别做小板凳）；再看看中控台突出的那部分，如果中间座位乘客没系安全带，随便一次刹车、都能确保其胸部撞到中控台上，如果是严重的碰撞足矣要命！
这种布局不适合当今的车型
如上图所示，这就是一款前排三座的车型，是不是有一种违和感？远看就像一只举着双钳的螃蟹，现在的车子都是上窄下宽，而这种布局的车子则是上下一样宽（直上直下），没办法因为中间座位宽度太大，所以主副驾驶位没办法往中间移、只能向两边靠拢，所以a、b柱就没办法收窄、一旦收窄，那么主副驾驶位同样会很难受，所以只能像这样的直上直下；这样的布局影响车子的美观、也会对风阻系数造成很大的影响，仅仅是为了多装一个人，而让车子不美观、增加油耗，是没有必要的！或许在过去车辆不普及时，为了多装一个人、采用这种布局有意义，现在有的家庭不止一辆车，况且人多可以买七座SUV，而欧美几乎人人都有车，所以不存在座位压力，也就没必要在第一排布置三个座位了！
无论制造什么，都需要遵循一个合理性！过去造前排三座车辆只是不得已而为之，前后排总六座、增加了载客量，现在车子普及、而且车子很多，满大街的五座车都坐不满，为什么还要打造这样的前三、后三六座车呢？所以结合时代背景来看，前排三座已经不符合当今汽车发展的趋势；在这个汽车普及的时代，用牺牲舒适性、难看的造型，换来一个座椅是毫无意义的，多加一排座椅可以做七座，这样是不是更合理？这种设计源于美国，过去美国无论是皮卡、还是轿车都特大、特宽，所以硬件上有增加前排第三个座椅的条件，但现在的民用车不行，前排空间不够、硬塞一个座椅，会导致前排三个人都不舒服；所以前排三个座的设计在现如今看来是非主流的、也是不合理的！
标签： #后双轮江铃特顺二手车