- 现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，现在为什么不出像过去的普桑一样底盘高的轿车
现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，现在为什么不出像过去的普桑一样底盘高的轿车
底盘升高很容易搞，几乎没有任何技术含量，换减震筒、弹簧就可以解决，修理工都能轻松搞定，汽车厂家会搞不定吗？当前除非是硬派越野车需要高底盘， 而其他的城市SUV底盘高度与轿车接或者更高一点。底盘高低并不能代表车辆性能，只能说通过性好一些。但是目前很难找到非铺装路、土路，没有必要再把车辆底盘提高。而老三样的年代里，路况普遍很差，为了防止托底、底盘高度必须必要适当提高。
但是现在的大多数城市SUV底盘是比普桑底盘高的，例如上图中左侧的途观，看起来比桑塔纳底盘还要低。其实这是一种错觉，普桑底盘最小离地间隙为138mm，而左边的途观最小离地间隙为160mm。右边的帕萨特领域最小离地间隙为110mm。但是为什么普桑底盘看起来特别高呢？我们看看下面图片就明白了:
普桑给人以底盘高的感觉完全是前后保险杆带来的视觉效果。我们很少有人趴下去看普桑底盘高度，最多的时候是从正面看从后面看，这时候看到的是保险杠离地高度，而不是底盘离地高度。如下图所示:
这时候错觉就出来了，保险杠前端离地高度看起来很高，给然感觉整车底盘的高度也是非常高的。其实保险杠这么做完全是为了适应路况，提高接近角与离去角。
提高接近角与离去角就会给人以一种底盘高的假象。其实轿车底盘并不是越高越好的，底盘高重心高、不利于操控，高速行驶稳定性低。所以轿车的地盘都在逐步降低，例如普桑最小离地间隙138mm，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm，这个底盘高度一直延续到现在。
普桑被誉为“一代神车”，它的存在影响了一代又一代人选车的观念，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕的广告词至今都耳熟能详，为什么普桑能够走遍天下，那是因为普桑的底盘高，老款的普桑底盘高度达到了138mm，确实比现在一般的轿车都要高。但是也并非很多人眼中比SUV还高，比如哈弗h6底盘高度空载时在190mm左右，满载时底盘最小离地间隙在150mm左右。但是为什么普桑给人底盘特别高的错觉？
为啥觉得普桑底盘特别高？
首先，普桑的离地间隙确实比一般的轿车要高，2018款朗逸最小离地间隙是115mm。但是看起来好像比SUV底盘还高。这是因为老款桑塔纳的轮胎较小，只有14寸大的胎，所以就显得轮胎和轮毂之间的距离特别大，所以看起来离地间隙大。
此外还有一个重要原因，桑塔纳的前后保险杠的造型是平直的，并且离地高度都比较高，从前面看确实感觉这款车的离地间隙特别高。而现在的小轿车前后保险杠都是向下包围的，离地间隙也比较小。
普桑为啥要做高底盘？
当时的普桑离地间隙较高实在是不得已而为之，那时候的国内汽车市场还没有SUV的概念，传统的三大件是普桑、富康和捷达。这三款车离地间隙都是比较高的。因为当时国内的路况不好，为了防止托底，必须把离地间隙调的高一点。
离地间隙高的利弊
实际上做高离地间隙并不难，只要把悬架的高度调高就可以了。但是离地间隙高除了提高通过性以外，会带来很多的负面影响。离地间隙高意味着车辆的重心也高，首先就是会降低操控性，高速过弯的侧倾更大，行驶稳定性降低，其次就是风阻增加会增加一定的油耗。最后，离地间隙过高也会因为侧倾降低一定的舒适性。
也正是因为这样的缺点，随着国内路况的好转，普桑也调低了底盘，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm。现在的路面大部分都是铺装路面，如果有走烂路需求的也都买了SUV，所以目前的轿车底盘也都稳定在115mm左右。
所以对于轿车来说，离地间隙并不是越高越好，因为轿车和SUV本来就用途不同，所以在设计上的取向也不一样，如果怀念普桑的高底盘，可以去选购SUV车型，保证更好的通过性。
所以对于轿车来说，离地间隙并不是越高越好，因为轿车和SUV本来就用途不同，所以在设计上的取向也不一样，如果怀念普桑的高底盘，可以去选购SUV车型，保证更好的通过性。
老普桑的底盘确实高，这一点是毋庸置疑的；老普桑的底盘也的的确确比当今的一些SUV还要高，不过更高的底盘有什么用途？除了提高通过性外，剩下的全部是缺点！如今的铺装路面覆盖率很高，到处都是板油公路，高底盘所带来的优良通过性没有任何意义，难道跑板油马路还能磕到底盘么？即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盘的！
对于汽车而言，一降遮百丑，更低趴的身姿才是现如今所被追捧的，如上图所示低趴的车身是不是更有视觉冲击力？底盘更低、更具运动风格，才是当今的主流！底盘高除了通过性更强、防止刮底盘，几乎没有其它的好处，跑高速时的稳定性更是一般，因为底盘更高、则代表重心更高，所以车辆的操控性很差，不过这也符合老普桑的定位，毕竟在那个时代谈什么运动？而现如今，汽车普及，所以消费者追求的往往不在是对底盘的保护性，而是其它的多元风格！
高底盘轿车的弊端
上文已经提到了一点，那就是更高的底盘必然会导致更高的重心，重心更高、车辆在高速行驶时的稳定性更差；其次就是为了配合更高的底盘，悬挂行程必然更长，一旦弹簧偏软，那么车辆在高速行驶的时候，操控性就差的一塌糊涂；重心高、悬挂行程长、弹簧软，车子在高速行驶变线、过弯时，由于支撑不足，车体会产生严重的晃动、侧倾，这也就是有些车会飘的原因；所以当今车辆（轿车）主打的是运动风格，比如过去雅阁、凯美瑞、++这类定位行政的车辆，如今都玩起了运动风，丰田基于tnga的新凯美瑞底盘就下降了，这就是底盘更低的好处，为了提高操控性。。。
实际上鄙人驾驶过当年的桑塔纳2000，这款针对行政推出的车辆操控性并不理想；底盘是超高、悬挂很软，一起步抬头现象严重，很容易开出烧胎的效果，过弯时由于支撑不足，侧倾很严重，所以开这款车的速度感极强，油门给重起步就打滑，有种弹射感，给人的感觉就是如钢炮一般，高速过弯时的侧倾较严重，给车内乘员的感觉就是这车太快了，但实际上的车速并不快！所以过去为保证良好通过性，而打造的高底盘的理念，已经不再适合当今遍地板油公路的时代了，大家开轿车、跑公路，要那么高底盘干什么？不觉得很丑么？
老普桑进入咱们国内的年代，那时候咱们的基础建设远远没有当今这么发达，现在很多农村都已经遍布板油公路了，而上世纪80年代末的很多城市内都有土道，而那时的城市面积是很小的，所以车子稍微开远一些，路况就完全跟不上了，所以那个时期的理念就是基于对汽车底盘的保护、防磕，而那时期的高速公路也很少，所以大家开车也开不太快、对操控的要求也不高，所以在那时候会产生很多高底盘的轿车，这与时代变迁有关；并不是说高底盘有多好，只是那个时期的无奈选择！
而如今各类车型定位明确，轿车就是定位跑公路的，拿轿车跑越野是不理智行为；而越野车是越野的，所以底盘自然要抬高；在过去车辆没有这么细化的定位，那个时期的车子就得应付各种路面，所以衍生出了高底盘的老款桑塔纳；现在就不需要了，咱们拿轿车跑公路，当然是底盘越低、越好，很多改装达人们还会在原本很低的底盘基础上继续降低，这无非就是个颜值，因为这个时代，我们真的不再需要高底盘的轿车；很多SUV同样定位于城市，所以跑公路的SUV同样不需要高底盘，这就是很多SUV底盘高度不如老普桑、甚至不如丰田的卡罗拉！
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