怎么看车身强度，汽车测评坚固程度怎么看

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车测评坚固程度怎么看的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车测评坚固程度怎么看的解答，让我们一起看看吧。

怎么看车身强度？

汽车车身结构的主要材料涵盖两种：普通强度钢材，高强度钢材。在材料学领域一般将屈服强度≥600Mpa（兆帕）的钢材定义为高强度，反之低于这一标准的则是普通强度钢。打造车架需要使用大量的钢材，而高强度钢的制造成本是比较高的，所以理论上并不会主要由这种材料打造，但这并不会影响真正的抗扭刚度与防撞能力。

比如某台在CNCAP测试中得到全优评价的SUV，其公布参数的“≥高强度钢标准”的钢材占比仅为55%，剩余的45%则为普通强度钢材。可是这台车的成绩却非常理想，那么可以认定的是其55%的比例中至少有30%的普通高强度钢（600~1370Mpa），而剩余的超高强度钢（热成型钢）则占比至少超20%，这种钢材的屈服强度可以达到1500Mpa左右。主要结构由这些材料打造，其安全等级自然会足够高。

反之，某台“A柱轿车”的公布参数高强度钢比例为80%，然而在碰撞测试中竟然出现了偏执碰撞测试的A柱弯折——并不难以理解，因其品牌对高强度感的认定令人“汗颜”，屈服强度仅仅在300~600Mpa之间的钢材也能够被认定为高强度钢，那么是软钢呢？但是这并不违法，因为没有一个成文的标准去为“低强度”“中强度”“高强度”与超高标准分级，一般都是约定俗成的业内人士公认标准，那么这种不具备约束力的标准离开这一行业自然可以随意修改。

原因2：钢材类型用量与位置的差异

综上所述，不同企业对高强度钢的认定标准存在巨大的差异，所以单纯的公布比例数据并不具备绝对参考价值。想要通过钢材用量分析车辆的安全等级，具备参考价值的参数一定是某某位置使用了哪些钢材，以及这些钢材的屈服强度会在哪一范围内。这种结构图一般车企都会公布，当然这是对车辆被动安全有足够信心的品牌才会这样做，那么哪些位置需要加强呢？

汽车轮毂好坏怎么辨别怎样看质量好坏？

即使是最精密的仪器制作出的轮毂，在上市之前，也要经过检测，今天就带大家了解轮毂的检测的重要指标。其实，轮毂行业的测试标准是非常复杂的，但其中有三个重要指标使绝对不容有失的，分别为

13°冲击测试

弯曲疲劳测试

径向滚动测试

本田轮毂我国的轮毂质量检测标准形成较晚，并且也是参考美日等国的标准所制定，所以很多检测机构会以日本的JWL标准作为参考进行测试。而我们本次的讲解就是以这几项为标准而进行的。13°冲击实验主要是以重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触部分，以模拟车辆在行驶的过程中撞到的冲击，比如石头或是马路沿。合格与否的判定标准有三项：轮辐不能有穿透裂纹轮胎不能在30秒内把汽露完轮辐与轮辋不能完全脱离。

弯曲疲劳测试弯曲疲劳试验是模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度。试验中车轮的载荷根据轮毂参数的不同基本为500公斤至690公斤不等，按照行业标准旋转次数不少于十万圈。在试验中只要出现：车轮不能继续承受载荷。车轮任何部位出现新的可见裂纹。在未达到循环次数之前，加载点的偏移量已经超过初始加载点的10%。这三点中的任何一条就判定测试未通过。

BBS轮毂弯曲疲劳测试

BBS轮毂弯曲疲劳测试BBS在这一环节将轮毂涂上白漆，检测白漆是否有断裂，以此来判定是否合格。这样做的好处是不仅能直观地看到轮毂外部的裂痕，也可以检测到金属内部的一些“伤痕”和不合格。

到此，以上就是小编对于汽车测评坚固程度怎么看的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车测评坚固程度怎么看的2点解答对大家有用。