- 坐标上海，想把沪牌燃油车卖了买一辆新能源车，原来的沪牌怎么办
坐标上海，想把沪牌燃油车卖了买一辆新能源车，原来的沪牌怎么办
你买了新能源车，然后上了绿牌，卖了燃油车把蓝牌解绑，然后仔挂在新能源车名下，虽然不是蓝牌的号码，但是可以挂靠在新能源车下，以后你如果买了其他的燃油车，就把新能源车名下的蓝牌去解绑，然后在绑在新买的燃油车上
给三个方案
1 保留油车不动，再买一台电动车，两台车相安无事，各自发挥各自的优势。唯一的问题可能是停车难，毕竟现在市区很多小区只能进一台车，哪怕是业主，因为小区车位太紧张了。如果觉得油车不怎么用，可以置换一台最便宜的二手车，找个便宜的郊区停车场长期停着，偶尔去看看。这样可以完全保留蓝牌牌照号码。
2 最佳方案，把油车卖了了，换个新能源车，新能源申请绿牌，然后去交委申请保留原来的蓝牌额度，这个额度是跟着绿牌车的，但如果你需要用额度随时都可以申请把额度拿出来重新上台新的蓝牌，不影响绿牌车正常使用。这个方案最大的问题是只能保留蓝牌额度，但是你的牌照号码就不能保留下来了。
3 买个新能源车，上蓝牌牌照，可以用原来的牌照号码。但是再要用这个额度去买油车，就要把这个电动车处理掉，比较麻烦。
不要因小失大。
能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。
这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！
电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。
一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。
这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。
二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右，8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？
如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？
至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？
三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。
但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。
另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。
讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。
不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200。
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