- 现在招聘出海船员，工资一月一万也没人敢去为什么
- 船员这个职业属于高危职业，很多保险公司都不对船员单独售卖保险，都是船主来集体购买。而且保险公司把船员定位七类高危职业，很多意外险种都不售卖给船员。并且集体购买的险种售价要高于一般职业。
二，船员工作特别枯燥
- 船员不论近海还是远洋，都是特别枯燥的职业。想一想在茫茫的大海上一漂就是一天或是几个月，这份枯燥不是常人能够忍受的。所以大部分船员都喜欢喝酒。
- 船员一出海就意味着跟家人要告别很长时间，家里的一切都帮不上忙，这个对于很多成家的人来说也是一种煎熬。
三，船员工作特别的辛苦
- 船员一上船就等于与船同在，工作是没有固定的时间的，而且海上的不确定因素太多。
- 海上的工作风吹日晒的，加上还有很多繁重的体力劳动，身体素质一般的人还真适应不了。
四，一万元的工资不够有吸引力
- 记得八十年代的时候，家里有人当远洋船员特别招人羡慕，因为那时候他们出海一次顶普通人工作一年还多，所以很多人愿意干。
- 现在陆地上很多工作虽然收入可能达不到一万，但是轻松自在的有很多，而且又不冒什么风险，天天能够跟家人见面。还有谁愿意去从事高风险的船员工作？
船员这个职业以前是很多年轻人的梦想，可以跟着船只遨游世界，现在的年轻人却已经对这项工作不太感冒，因为他们的眼界通过互联网知道的很多。船员现在确实不太好招，尤其是私人船主，都是给中介按人头付钱招人，这都不太好招人。
在这个特殊时期，出海船员是具有一定危险性的工作。因此，很多人宁可放弃高薪，也不愿意从事出海船员工作。
5月28日，山东通报新增了2例境外输入确诊病例，均为中昌融盛货船船员。这2人自3月12日登船工作，5月10日从印度处罚，5月17日经过了新加坡，5月27日到达了日照岚山港。
出海归来，2人都已经成为了新冠肺炎的确诊病例。之所以会感染，应该是在出海中，途径某地修整的时候被感染的。
出海船员工作，是具有一定危险性的。
对于山东的这2位船员在出海过程中，途径各地，由于对当地疫情不是十分清楚，采取的防护措施也不到位，导致感染了疫情。
除了这种风险，还有其他的一些风险。比如遭遇海盗，遇到台风海啸等恶劣天气。还有一些海上交通事故等等。
在大海里遇到事故，通常是比较危险的，甚至是生命危险。很多人都考虑到这个因素，所以不会选择去当海员。
出海船员工作时间都比较长，动辄几个月。
通过上面中昌融盛船的出行记录不难发现，它3月12日出发，5月27日返回，一次出行两个多月的时间。也就是说，这两个多月的时间，都一直漂泊在海上，不能回家。
船员就是这样，出海时间都比较长，甚至有长达半年的。如此长的时间在外工作，家里有事情的时候，基本上顾不上，老人生病、孩子需要家长的时候，根本没法及时赶回。
而且，这种工作，并不利于家庭夫妻关系和睦，长期分居影响夫妻关系。
出海船员，对个人素质要求非常高。
想从事出海船员工作，对个人素质要求是非常高的。要有较好的游泳技术，发生危险以后能够游到安全地带；要有一定的自救能力，生病了能够进行初步诊断，并采取一定的措施；要有一定的沟通能力，能够和海外的人进行简单的沟通交流。要有强壮的身体素质，能够适应长期船上漂泊的生活。
并不是所有的人都能够从事海员工作，得有能力，有素质才行。很多人望而却步，就是因为自身能力不够。
因此，月薪1万多的海员工作，并不是所有人都能胜任的，也并不都是很多人愿意去的。
船员的工资确实比较高，但去的人也确实不多，有两个原因。
第一个原因：船员的工作量一般人承受不了
船员其实要分为两种，一种是高校毕业之后的那种船员，他们一般是在那种大的货轮上，经常跑国际贸易，上一次船可能需要几个月时间，回家一趟也能休息几个月的时间，他们基本上走的是技术路线。
而在农村老家很多人出去做的那种船员，基本上是捕鱼船，那个工作一般人干不来，完全的体力活，而且从头忙到尾。我一个舅舅小时候只读了两三年的书，认识几个字而已，现在已经五十多了，做船员每个月的工资将近1万元，你就知道这份工作多么辛苦了。
第二个原因：船员的工作非常危险
我老家靠近海边，所以有不少人出海捕鱼，出海捕鱼是一件非常危险的事情，小时候村上有一户人家，全家出海之后都没有回来，船员是一份高危工作。现在海船失事的概率要低一些，但船员同样是非常危险的。
前两年老家村上的一个邻居，在捕鱼的过程中，被缆绳打了一下，成为了植物人，回到家之后，在医院躺了一阶段就去世了。
综上所述，船员的工资虽然比较高，门槛比较低，但因为是体力活，并且非常危险，所以很多人都不愿意去做，这也就是其工资高的原因。
综上所述，船员的工资虽然比较高，门槛比较低，但因为是体力活，并且非常危险，所以很多人都不愿意去做，这也就是其工资高的原因。
第一、海员工作环境特殊
船上工作不同于陆地，其工作环境特殊，到处都是铁家伙，平时磕磕碰碰是难免的事。遇上点大风大浪还会晕船，吃不下饭，睡不好觉。船上生活空间相对狭小，每天的工作基本上是三点一线，工作、吃饭、睡觉，当然休息之余可以做一些自己喜欢的事情，比如打牌、健身、看电影等等。
但是长期来讲，好多人会不适应，枯燥、寂寞、想家，都会影响到个人情绪。另外，特殊的工作环境必然有特殊的工作，狭水道航行、靠离码头、封闭处所作业、上高作业等，危险性都比较大，每年出现的工伤事故不在少数。当然，正规公司都有一套完善的管理体系和操作规章，只有不违章作业，一般都是没有问题的。
国产大型集装箱船
第二、疫情对海员影响很大
当前是疫情期间，全球受新冠病毒肆虐，尤其以美欧，东南亚等地方为甚，而海员的工作也是漂洋过海，足迹遍布全球，自然会接触到多国家的人，防疫风险可想而知。相比之下，国内疫情防控要好的多，所以待在国内肯定比出海要安全的多。不过，重赏之下必有勇夫，只要船公司给的钱足够多，还是有很多人愿意干的，题目中提到月薪一万，要看和谁比较了，在偏远地区一万多算是高薪了，在沿海城市就显得不足以吸引人了。
疫情下船员换班
第三、按实际在船工作时间发工资
我们都知道陆地单位员工多是按月薪发工资，一年下来拿12个月工资，另外再加部分奖金。而船上工资也是按在船时间算的，因为你不可能一直在船上工作，比如说你在船月薪一万，一年干八个月，总收入就是八万，在家的时间基本不发钱的，大公司可能会发点补贴可以忽略不计，平均下来每个月只有六千多。算清楚这笔账，很多人心里可能就会打退堂鼓了。但是高级船员的工资相对优势会大点，普通船员也可以通过培训考试晋升为高级海员。
最新海员工资标准
第四、与家人长期分离
选择了海员等于选择了寂寞，长期的离家在外，注定不能照顾到家里，不能在父母跟前尽孝，妻子一个人在家操劳而帮不上忙，孩子生病无人照看等等，长期以往就会产生家庭矛盾，甚至有的为此离婚的也不在少数。不过在疫情之前，很多公司都允许家属探亲，一定程度上解决了夫妻两地分居的相思之苦。
家属登船探访
第五、海员社会地位低
船上流传的一句话是海员就像农民工，上船下船都是大包小包。当然是有点自嘲的意思，但是当下政策确实不能给予海员足够的荣誉感和归属感，队伍建设不稳定，社会宣传力度不足，关注度低，导致很多人不了解这一行业，知道的人也是道听途说，也就不能客观的反映海员的工作、生活现状。当前国家大力发展一带一路，建设海洋强国，相信海员的社会地位会逐步提高。
年轻的远洋船长
综上所述，海员是一个特殊行业，众多因素导致了其不被大众接受，尤其是沿海城市愿意做海员的越来越少了，已逐步转向内陆城市发展，国际上海员则逐渐趋向劳动力廉价的菲律宾、越南、印度等国家。但是海员也有其独特的魅力，如果你热爱航海，不怕吃苦，敢于拼搏，又有家庭支持，还是可以领略一下这个行业的魅力的。
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现在招聘出海船员，工资一月一万也没人敢去为什么
现在招聘出海船员，工资一月一万也没人敢去为什么
我高中毕业的时候曾经当过一段时间船员，而且也就干了不到半年的时间就不干了。
给我感觉船员这项工作，真的不是一般人能够干了的，而且特别的辛苦、乏味、累、枯燥。
做为沿海城市居住的人，我们这里的船运特别发达，招海员的小广告可以说是随处可见。这里面有一部分是黑中介，但是大多数的都是真的，现在海员比较短缺可见一斑。 现在招船员的有三中形式: 1.私人的渔船用工:这类渔船都是近海作业，但是非常的辛苦。关键是这类用工没有合同和保障，而且船主大部分都是季节性用工，并且工资结算不是月结。 2.船务公司通过中介招人:这类船基本都是跑远洋的，一般出海时间比较长，有国内和国外两种航线。这类用工要求比较高，船员必须有四小票才能上岗。但是这类工作有个问题，就是船务公司未必常年有活，有很多干半年休半年的船员，这类活不太稳定，而且一出海就是几个月。 3.国营的船务公司:这里主要招用航海类专业毕业的大学生，各项工资福利待遇都不错，没有一定的学历和专业技能也去不了。这些地方是特别好招人的，并且很多人都愿意干不见得能够干的上。 现在招聘出海船员，工资一月一万也没人敢去是为什么？ 一，船员工作有一定危险性
