- 11月份即将来临，作为在北京上班的外地车牌该何去何从
- 请问北京新车一年半，上的外地牌，马上要限行了，这车是卖了还是留着
- 2019年，在北京面对限行，外地车应该怎么办
11月份即将来临，作为在北京上班的外地车牌该何去何从
大力发展公共交通，降低打车出行成本和响应速度，优化汽车租赁和共享汽车业务；提高私家车用车成本，比如停车费、拥堵费、保险等，在优先通行权上也加以限制。
这些是要在限行之前做好的，至少这种相对公平的政策和营造理性的购用私家车氛围。
然后再考虑，对外地车的限制上，当然，很多北京人也无奈购买了外地牌照的车，这个跟购买皮卡车一样，很多时候不是说非买不可，只是觉得这可能是最后的机会，可能用不到但有备无患。
到时候外地车用完时长只能停驶或者换车开。这个用车成本比较高并且效率不高，可能只有周六日开一下，车的损耗和折旧以及保险都是存在的，算下来很不合算，并且堵车如此严重，还容易影响情绪，导致路怒。停车不好停，就容易堵应急通道，劳斯莱斯都扛不住。
理性来说，外地牌照车在北京的使用成本太高，使用效率太低，懂不懂查外地车的限行，扣分罚款。
当然，我们还是希望那个路权自由的时刻早点到来。这也是中国城镇化发展比如面临的矛盾，只能交给时间和公众的出行觉悟。
没有外地人，至少北京人能养活自己，就业没压力，出门不拥堵，看病没号贩，孩子上学轻松，就算买菜贵了，北京人也吃得起！人员疏散，是作为大城市必经之路，如果外地人回老家都饿不死，当初为什么哭着喊着还要来闯北京？作为北漂的日子就那么舒坦么？那些留守儿童怎么产生的？？这个世界离开谁，地球一样转。还城市之安稳，为城市人着想，真不是攀比谁饿死了谁，是要看整体发展趋势
北京路面上90%以上都是京牌车，却认为低于10%的外地车造成了拥堵。[捂脸]只可惜，即使是挤走外地车也绝对不能缓解拥堵。缺口迟早被新摇到的京牌车堵上，还反而造成特权心理[抠鼻]
本来北京限牌摇号就是因为车太多，交通堵塞太严重，停车也不方便，北京机动车保有量2018年大约是608万辆，上海大约是400万辆，可见差距。
2011年开始实行摇号政策时，大家蜂拥去4S店，优惠什么统统没有，有现车就行，排队交钱，其情之盛可见一般。当时还有4S店给我打电话，被我“严词拒绝”，现在想来人家是给你送钱来了，居然不要，只能自嘲。
结果限牌摇号一阵后，摇中机率实在太低，有些人迫不得已开着外地车凑活一阵，后来发现这外地车在北京挺好，五环以外撒丫子开，高峰时段之外也能进五环，周六/日全北京随便开，特别是16年后，可以APP在线办进京证，更是方便，这外地车是越来越多，有些北京本地人摇不上号都去买个外地牌照先开着。
这样以来，限牌的效果大打折扣，道路拥堵，周六/日更堵；停车也成为大问题，很多车没有固定车位，随便停，混乱不堪；有些外牌司机又不太遵守交通规则，什么酒后驾车，什么遮挡牌照，什么不按禁行号牌上路的，什么开黑车拉活，北京台的【法制进行时】天天都能看到。
这样以来，北京人摇不到号，外牌反而开的欢，老百姓不干了，相当于限制了北京人（大多数人还是不想办外牌的），方便了外地人；政府的限制措施也失去了效果，民情汹涌之下，2018年出台了新的对外地车的限制措施，2019年11月1日时效：
目标就是：“为精准管控以异地上牌长期在京使用方式规避本市小客车数量调控政策的车辆，确保机动车总量调控政策的公平性和有效性“
具体就是： 1. 限制范围扩大到六环加通州 2. 每年只能办理12次进京证，每次7天 3. 没办证，或超期又在限制范围内支路等级以上城市道路停放的，扣减可办理进京证天数。
这样以来，外牌要么一年开84天，要么每7天开出六环（12次），要么自己有固定停车位（但也就能跑84天），估计这样以来，能少不少外地牌车。
可能这不是一个最好的办法，但这是当下相对公平的选择。
我的建议是，反正来北京淘金的外地人挺有钱的，那就买四辆外地牌照的车，一个车开84天，而且还躲过了限号，不错的选择噢。说实话，北京的车对外地号限行就是一个歧视错误，不过对那些有北京牌照的外地人有好处，一般有北京牌照的人都是在北京摇号以前做生意的，开黑车的，他们在北京赚了不少钱，如果想离开北京还能把北京牌照卖高价或出租赚钱。而当时北京当地人又没有钱买车，也没有想到到了现在买个车摇号这么难，所以只好买了车上外地牌照。最后建议如果外地牌照登记在北京户口名下，可以不受11月实行的限行政策，北京牌照登记在外地人名下的要提供四环内就业单位证明，交管局备案，否则高峰期间不能驶入四环以内，这样就杜绝了那些黑车，和没有事进城添堵的人。希望北京的城市管理者能参考一下。
请问北京新车一年半，上的外地牌，马上要限行了，这车是卖了还是留着
刚卖完。觉得留着意义不大。本身是户口在北京，一直摇不上号。上了唐山牌子。要了8年了，想哭。家在通州，还限行。忍忍也就过去了。养车一年2万多。保养、停车、加油，不是小数。还总担心车被划，哎，总操车的心。算了，卖了。刚四年的阿特兹。现在觉得，应急还是自己有车好。如果没啥事儿，打车公交地铁都可以。无奈！
建议卖车！然后用18万买一辆京牌大牛B的摩托车。先慢慢摇号三年五年不急，摇到号后卖摩托车估计能卖20万（3年）因为那时电动车临牌到期，必有一批人换车，何况摩托京A牌是保值增值的牌照-这么多年一直在长从没降下来过：
2019年，在北京面对限行，外地车应该怎么办
没有办法，只能执行。
不过发表一点个人意见，对于北京推出这种政策，能理解但很反对。
为什么能理解呢？因为北京的拥堵确实很严重，最近几年的限行、限购，效果有限。地方领导面对城市问题压力很大，而且北京也面临大气污染防治的压力。
那么为什么又说反对呢？首先，这些年但凡遇到城市管理问题，管理者都喜欢用“限”字来解决，买房限购、汽车摇号、外地车限行，简单粗暴，既不科学也不文明。其次，地域限制有违公平原则，如果所有地区都搞限外，将来必定寸步难行，出城就像出国一样难。
那么，如果不限该怎么缓解交通拥堵问题？答案也许感觉并不复杂，一句话就是：鼓励公共交通方式出行，同时提高自驾出行的成本，而不是一味限制，即使非限不可，也应该本地外地一起限制，比如特殊时期执行过的单双号。
如果我们的城市做好了公共交通出行的保障工作，提高了公共交通出行的便捷性和舒适性，那么自然而然就会有更多人选择公共交通工具。
城市里完全解决道路拥堵问题不太可能，但是缓解还是能做到的。
标签： #北京二手车进京规定
