- 新能源汽车二手车保值率怎么样
新能源汽车二手车保值率怎么样
目前新能源车辆也是刚兴起不久，我个人认为这是属于偏向科技类的转型，目前的新能源车辆不会太保值，科技日新月异，发展太快，现有的新能源车辆除了极个别保值率高其它都不被看好，市场还没有标准的新能源车辆的保值率计算公式！
我国是一个汽车保有量最高的大国，也是二手汽车的销量大国，但是二手市场主要以普通燃油汽车销量为主，对于新能源电汽车销量并不是特别高，保值率来说比较低，为什么会出现这种现象？佐罗七工匠为你解答
导致新能源汽车不保值的原因主要有以下几点:第一点，新能源车型保有量并不是特别高，保有量是跟保值率挂钩的，新能源在我国也就200万辆左右，导致保值率比较低的原因之一；
第二点，汽车的电池维修费用，新能源汽车质保是八年或者12万公里，二手汽车的质量已经逼近的临界值，购买到二手车之后基本上就开始维修，而电池的维修费用是非常贵的，这也是保值率不高的原因之一；
第三点，充电桩并不是特别充分，新能源车型都是需要充电的，充电桩数量不多，买回家充电都是一个问题，这也是新能源汽车的保值率不佳的原因之一；
第四点，新能源车型更新换代太频繁，由于新能源处于起步阶段，制造技术每天都在提高，谁都不想购买技术不成熟的车型，也导致二手汽车保值率不高的原因之一！
以上几点是个人对于新能源车型保值率不高的分析，具体怎么样可以提升新能源二手汽车的价格以及活跃市场，个人有几点措施参考:
第一点:国家政策上面的支持以及规范二手市场评估，我们都知道购买新能源车型国家政策补贴，而购买新能源车型是没有的，且二手新能源汽车没有专业人士评估，这点也是我们需要考虑的；
第二点:汽车电池服务方面，由于汽车电池是有质保期的，如果厂家可以提供无限期提供电池质保服务，对于新能源二手汽车也是一种保障，二手市场也会活跃起来；
第三点:国家大力建设充电桩设备，充电桩设备多了，购买的车友也不会担心续航里程的问题，也可以促进新能源车型的销量
以上内容就是个人新能源二手汽车的保值率不高的原因分析以及市场整改的措施改善，仅是个人见解！
第三点:国家大力建设充电桩设备，充电桩设备多了，购买的车友也不会担心续航里程的问题，也可以促进新能源车型的销量
以上内容就是个人新能源二手汽车的保值率不高的原因分析以及市场整改的措施改善，仅是个人见解！
新能源汽车二手车的保值率并不是太高。首先我们要认清楚新能源汽车的最大价值是在于动力系统的动力电池方面，但是由于现在电池组的特性，所以在使用新能源汽车之后需要时刻注意电池的衰减度问题，并且还得按时对动力电池组做好保养工作，在电池组的衰减度达到一定水平的时候更是需要更换动力电池组，所以从新能源汽车入手之后，动力电池组就是在不断贬值的，这也就大大影响了新能源汽车的保值率。
众所周知，一般来说任何汽车在消费者入手之后都会有贬值问题的出现，毕竟随着自己的使用，在使用过程中对于汽车部件也是产生了一定的磨损，对于新能源汽车来说更是如此，但是相对来说由于新能源汽车使用更多的部件是电线连接，所以在磨损程度方面还是远低于传统燃油汽车的。
并且由于现在的新能源汽车有的产量稀少，所以也使得一部分没有买到自己心仪的新能源汽车产品的消费者也认可新能源汽车二手车，这样的话，对于一些性能优越并且稀缺的车型来说，保值率无疑是大增不少的。
其实最终想要使得自己新能源汽车的保值率提高，最重要的就是爱惜自己的车子，并且对动力电池做好保养和爱护，那样才能在以后转手的时候，让自己的车子保值率更高。
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
从二手车保值率来看，大部分品牌都只能用四个字形容：不容乐观。其次，使用新能源汽车的成本并没有想象的那么低。如果纯电动汽车的电池严重衰减，更换电池一般情况下会花费数万元。而混合动力汽车的保养和维修与传统燃油车基本相同，费用同样不低。因此，考虑到使用方面，新能源二手车并不比传统燃油车更具竞争力。
同时新能源二手车主要车源都是未经长时间考验的新车型，二手车商没有成熟的市场行情可供参考，往往是给出极低的收车价，但更多的车商选择退避三舍。另外，只要你在当地的二手车市场逛一圈就能发现，绝大多数展厅依然是以“蓝牌”燃油车的销售为主。即便有专营二手新能源车的商家，他们也多半会选择特斯拉，比亚迪等一线新能源二手车作为销售车型，目前能赶上主流燃油车的保值率。当然了，更多的二三线新能源汽车品牌依然面临腰斩式的贬值，和超长的库存周期。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
新能源汽车的保值率是非常低的，归根到底主要由以下几方面原因造成
【保有量低】
虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。
【维修成本高】
购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。
在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。
【产品质量有待考量】
三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。
新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。
【充电难问题依然存在】
老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。2017年国内的充电桩保有量达44万个，可其中却有很大一部分充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。
这些问题严重制约了新能源车的保值率，在一些车牌不限制的城市，基本上很难看到新能源车，在车牌限制的城市，很多人也宁可上外地牌照或等摇汽油车，而不会去选择新能源汽车，在新车销售有限的情况下，二手车的价格可想而知。
标签： #新能源二手车值不值买车
