- 飞机的发动机都停止，还能滑翔降落吗？为什么
飞机的发动机都停止，还能滑翔降落吗？为什么
其实主要原因不在于客机能不能滑翔迫降，而是客机安全规范要求。客机显然也是能无动力迫降的，比如哈德逊奇迹，飞机甚至安全降落在河里，真有一条跑道迫降，飞行员估计要说so easy了。
客机一般双发，损坏一台发动机后，按规定就必须尽快备降，很难有机会遇到失去全部动力的案例。少数遇到失去全部动力的案例，最难的也是在滑翔范围内怎么找到合适的机场，还是说哈德逊奇迹，飞机高度不足900米，能滑翔时间很有限，根本到不了任何机场。
航天飞机返回大气层后，高度足够高，可以滑翔2000公里，所以找机场不成问题，剩下的才是怎么降落了。
其次军用飞机降落姿态更随意，即使忽然砸下去，只要安全降落也无人投诉。客机降落必须平稳，由于不存在暴力降落的需求，飞机设计时肯定也少了一些这方面的设计，比如起落架强度有限。
最后说一下，航天飞机本来设计就是无动力降落的，那么操作上，肯定能保证无动力可以安全操作的。客机设计基本没考虑过无动力降落，失去动力那就是重大故障。有故障的客机和完好的军用飞机比，明显不公平。
民用客机是效率极高的滑翔机。即使没有发动机的推力，飞机每下降1英尺高度也可以向前滑翔20英尺。一般来说，如果一架飞机在巡航高度飞行时，所有发动机都失效，那么在下降到海平面高度前，按11：1的滑翔比，可以滑翔140到150公里。 因此当发动机都失去作用时，民航飞机能够滑翔降落。 例子有：1983年7月23日，一架B767，加航143，在北加拿大4万英尺的高空耗尽了燃油，滑翔降落到曼尼托巴省 Gimli 的一原空军基地。2001年加拿大AIR TRANSAT的一架330在空中双发停车，然后滑翔了100多公里后成功着陆。
总的来说，空客的相对翼展面积要大些，所以飘降性能比波音飞机好，尤其是A330。但同样的波音也有它的优势，就是高速巡航时空气阻力小。 一般空难发生在起飞和着陆过程中。比如起飞时冲出跑道或掉高度失速，着陆时下降率过大重着陆等。所以即使能滑翔也不一定能减少空难。 民航飞机如果是掉水里肯定解体，生还几率为零。海上迫降的话好像还没有成功先例。
滑翔降落最大的问题是备降地不好找.
看了这么多回答感觉没有靠谱的。
航天飞机的高度很高，所以即使没有动力也可以按照预定航线滑翔着陆。
而民航飞机我们都知道，最危险的时段是起降阶段，这时候高度很低，襟翼和起落架等增大阻力的部件还都未收起。最重要的是航天飞机依靠蓄电池供电，而民航客机依靠发动机发电。因此如果民航客机遭遇空中停车，液压系统失去供电，就无法操纵，整个飞机就像变砖了一样。
但是民航客机上还有辅助动力系统即APU，是位于机尾的一台小型燃气轮机。可以在主发动机关闭时使用燃油为飞机供电供气，即使飞机没油了，还有应急动力系统即EPU，位于机翼的双桨或四桨叶片，可以依靠风力发电。因此民航客机即使遭遇空中停车，只要高度足够，而飞机的液压系统还能正常工作，离机场也够近，就可以安全着陆。
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