- 固安县是全国百强县吗
- 大兴国际机场攻略
- 廊坊在北京什么位置
- 大兴机场将对北京的交通格局产生哪些影响
固安县是全国百强县吗
是的，固安县在中国县域发展潜力百强县中排名第23位,也是河北第1位。
固安县，别称方城，是河北省廊坊市下辖县，位于廊坊市中部，北临北京市大兴区，东接永清县，南为霸州市，西南、西部与雄县、高碑店市、涿州市接壤。
固安县不是全国百强县。根据最新数据，固安县在全国县域经济综合竞争力排名中并不在前100名之内。虽然固安县在河北省经济发展中有一定地位，但相较于其他百强县，其综合实力还有待提升。固安县在加大对产业发展、基础设施建设和生态环境保护方面都还存在一定的局限性，需要进一步努力提升自身的发展潜力和竞争力，才有可能进入全国百强县的行列。
大兴国际机场攻略
把车停在大兴国际机场的停车场（车位较多，很方便），然后步行到候机楼接人，接到后再步行到停车场开车即可。
大兴国际机场位于北京市大兴区，与河北省廊坊市永清县、天津市武清区接壤，与北京市核心城区的距离比较远，虽然有轨道交通（地铁大兴国际机场线）可以抵达，很多市民还是愿意选择自驾车前往接送人。送人很简单，在出发大厅的门口暂时停车，落客即走。接人就需要较长时间停车，必须按照规定进停车场，不能乱停车。
廊坊在北京什么位置
廊坊，位于北京东南，廊坊市区距离天安门仅45公里，廊坊下辖两区两市四县。由于特殊原因，廊坊管辖的八个区市县分为了南五县和北三县，北三县是三河市、大厂县、香河县。与南五县隔着天津市武清区，南五县则是属于廊坊主城区的广阳区、安次区，地处天安门正南50公里的固安县，还有因大兴国际机场而热闹起来的永清县，廊坊最南端但也是城市面貌最好的霸州市。
廊坊市位于华北平原中东部，北起燕山南麓丘陵地区，南抵黑龙港流域，大部分为凹陷地区。廊坊市地处中纬度地带，属暖温带大陆性季风气候，四季分明。廊坊市辖两个区、两个县级市及六个县，总面积6429平方千米;2019年末，常住人口492.05万人。境内有5条铁路干线，7条高速公路，10条国家和20条省级公路。
廊坊市位于华北平原中东部，河北省中部，境域北起燕山南麓丘陵地区，南抵黑龙港流域。北部与北京为邻，西部与保定市的涿州、雄县、高碑店接壤，南部与沧州市的任丘、河间、青县相连，东部与天津市的武清、宝坻、蓟县交界。由于1974年的行政区划变动，北京与天津地域相交，使廊坊市形成北部三县(市)与境域主体不相连接的版图。
廊坊市城区拱卫于北京东南，与北京、天津两大城市成一条直线位于中间，廊坊市距北京、天津各60千米，距省会石家庄280千米。全市总面积6429平方千米。
廊坊在北京的南方，是河北省的一个地级市，位于河北省中部偏东，地处北京、天津两大直辖市之间，被誉为“京津走廊上的明珠”。辖广阳、安次两个区，大厂、香河、永清、固安、文安、大城六个县和廊坊经济技术开发区，代管三河、霸州两个县级市。廊坊市位于华北平原中东部，北起燕山南麓丘陵地区，南抵黑龙港流域，大部分为凹陷地区。廊坊市地处中纬度地带，属暖温带大陆性季风气候，四季分明。
大兴机场将对北京的交通格局产生哪些影响
大兴机场将对北京的交通格局产生哪些影响
大兴机场的通航可以明显缓解北京首都机场的空域资源紧张和航班时刻饱和问题。大兴机场定位同样是国际航空枢纽，将和首都机场一起打造成具有国际影响力的“双枢纽”格局，而且还能通过人流和商流“复兴”北京南城。大兴机场远期可以满足年旅客吞吐量1亿人次以上，不但能极大释放北京空运潜力，还被领导人称为：“是国家发展一个新的动力源”。
大兴机场的通航可以明显缓解北京首都机场的空域资源紧张和航班时刻饱和问题。大兴机场定位同样是国际航空枢纽，将和首都机场一起打造成具有国际影响力的“双枢纽”格局，而且还能通过人流和商流“复兴”北京南城。大兴机场远期可以满足年旅客吞吐量1亿人次以上，不但能极大释放北京空运潜力，还被领导人称为：“是国家发展一个新的动力源”。
空域紧张可谓是北京需要面临的最主要问题，但是它牵涉的问题却非常复杂。也就是不论地面修建多少条跑道，但飞机使用的航路就那么多，在空域紧张的前提下，地面跑道再多也飞不上去。北京首都机场目前有三条跑道，经营航线多达200多条，但空中进出口仅11个。民航业在我国一直处于高速发展状态，但民航空域增速却严重滞后。从根本上解决空域紧张的办法只有两个：优化或者新建。
目前首都机场每天大约有300个飞行架次无法落地，每年近千万旅客的需求无法得到满足。这也带来极大的浪费。早在2000年北京新机场就已经被提上日程，但当时北京首都机场还勉强够用。尤其是为了举办北京奥运会而新建的3号航站楼，让北京新机场又搁置下来。
2010年后，首都机场旅客量猛增，航班趋于饱和，原有机场设施不堪敷用。大兴机场肩负很多历史使命而来，其初期旅客吞吐量就高达4500万人次，新增8万余个就业岗位，未来20年能为北京带来超过8.6万亿经济功贡献。也将直接推动北京南城区域占全市GDP的比重从2011年的10%提升至32%，这绝对不仅是对北京交通格局产生巨大影响，对北京南城的经济发展也带来翻天覆地的变化。
