- 谁来分析货车司机生存现状
- 我国有多少个海关
- 9米6货车1600公里运费多少
- 工资一个月7500，打算辞职买个6米8货车，是否可行
- 家在辽宁沈阳想买13米高栏货车，往什么地方跑挣得多？请高人指点一下
- 大冷天十个司机中二个人穿貂皮大衣，五个就穿个秋裤，三个裤衩都掉到膝盖上了！我公司的新国六东风KR车昨天发生了车祸，对方车全责，对方车6米8高栏山东的，货车帮接单从我们这里拉羊草去山东，每吨二百能拉九吨，洒水车过后路滑操作不当车身撞向我公司车辆，致我车驾驶室严重受损，出现场人员让对方司机先垫付二万换驾驶室，不够再说，对方车姐夫小舅子两人合资买的两手车，才1个月，操作经验少，两年轻人老实巴交，穿衣破旧不堪，吃饭买馍就酱，睡觉踡在驾驶室内，车是低顶单卧，据讲打工不行，合资买车二人挣的也少的可怜，大冷天飘泊在外又遇此伤心之事，家人能不惦念？所幸人皆无碍，破财免灾，致所有的卡车兄弟:大家辛苦了，前途泥泞不堪，前后野狗狂吠，为了家人，我们依然战战惊惊向前，再啰嗦一句，不管挣不挣钱，平安回家过年！
谁来分析货车司机生存现状
现在的货车司机处于一个比较尴尬的生存状态，随着互联网的发展货运行业也不断的话联网化，互联网+货运的形式层出不穷，互联网货车匹配平台的出现，从一定程度上规范了货运行业，也降低了货车司机找货源的难度，解决了货车司机和货主信息不对称的问题，但是从某一方面来说，价格透明了，减少了司机的灰色收入，也就减少了司机的利润空间，所以货车司机目前的处境会有点尴尬，不过一个新事物的出现，总是伴随着好的与不好的，互联网+货运，从大方向来说还是在向好的方向发展，也是未来的一个趋势，后续会怎么样，还有待发展。
现在的货车司机处于一个比较尴尬的生存状态，随着互联网的发展货运行业也不断的话联网化，互联网+货运的形式层出不穷，互联网货车匹配平台的出现，从一定程度上规范了货运行业，也降低了货车司机找货源的难度，解决了货车司机和货主信息不对称的问题，但是从某一方面来说，价格透明了，减少了司机的灰色收入，也就减少了司机的利润空间，所以货车司机目前的处境会有点尴尬，不过一个新事物的出现，总是伴随着好的与不好的，互联网+货运，从大方向来说还是在向好的方向发展，也是未来的一个趋势，后续会怎么样，还有待发展。
在最底层的农民，货车司机，他们的权益谁会真正的关心呢？他们的幸酸只有他们自己能体会！出了被压榨没有任何伸诉的权力！我是个农民，光靠种地连家也不能养活，东拼西凑买个货车一年下来和进厂打工差不多！现在只想趁早卖了！把欠的债还了！
货车对于现在的中国来说就是罪恶之源。路是货车压坏的，空气是货车污染的，交通事故是货车发生的，经济是货车搞坏的，收黑钱的警察是货车带下水的，所有的坏事都跟货车有关系。
货车司机最痛的是不能按时回家吃饭休息！装货要过数量，卸载也要过数！还要开车赶路程，到了服务区没有车位，车满为患，吃服务区的高价饭，还要防贼，有的还要扣运费！几句话说不完，风险无处不在！为了生活四处奔波，交通法，公路法互相冲突，所以说干大货司机就象贼一样躲交警，躲路政，花钱买路，如果不会做一匹孤🐺狼就别干这一行！
我国有多少个海关
我国共有320个海关，涵盖了全国范围。其中，有海关总署作为最高海关机构，30个省级海关，16个直属海关，以及274个口岸海关。这些海关机构拥有广泛的职能和权限，包括海关监管、货物清关、旅客通关等等。同时，这些海关各发挥着不同的作用，比如在中国对外贸易中，上海海关的地位非常重要，是全国进出口贸易的重要门户。总体而言，我国的海关机构建设和管理日益完善，对于维护国家安全、促进外贸发展和保障人民生命财产安全等方面发挥了重要作用。
中国有33个海关，它们分别是：
1. 北京海关
2. 天津海关
3. 沈阳海关
4. 大连海关
5. 青岛海关
6. 烟台海关
7. 上海海关
8. 南京海关
9. 杭州海关
10. 宁波海关
11. 温州海关
12. 福州海关
13. 厦门海关
14. 广州海关
15. 深圳海关
16. 珠海海关
17. 南宁海关
18. 海口海关
19. 重庆海关
20. 成都海关
21. 贵阳海关
22. 昆明海关
23. 武汉海关
24. 长沙海关
25. 广西海关
26. 湖南海关
27. 湖北海关
28. 云南海关
29. 西藏海关
30. 新疆海关
31. 内蒙古海关
32. 辽宁海关
33. 黑龙江海关
海关总署下设广东分属。
在上海和天津设立特派员办事处，作为其派出机构
目前应该有41个直属海关。
分别是：北京海关
天津海关
石家庄海关
太原海关
呼和浩特
满洲里
大连
沈阳
长春
哈尔滨
上海
南京
杭州
宁波
合肥
福州
厦门
南昌
青岛
郑州
武汉
长沙
广州
深圳
拱北
汕头
黄埔
江门
湛江
南宁海关
海口
重庆
成都
贵阳
昆明海关
拉萨海关
西安
兰州
西宁
银川
乌鲁木齐
要看你问的是那一级海关。海关总署一个，直属海关42个。隶属海关无法给出准确的答案，每年都有筹建的隶属海关正式成立。现在和进出口检验检疫合并了之后，隶属海关又增加了不少。
9米6货车1600公里运费多少
运费12800
9.6米货车一公里运费在7块多，找9.6米回程货车的话在5-6元，运输路程一公里运费有所下调，短途不按公里算。
9.6米货车运费多少钱不仅仅考虑9.6米货车百公里油耗和一公里高速费，还要考虑其他运输成本，发货找回程车运费便宜，但是具有方向性，并不是发哪里都能找返程货车。
工资一个月7500，打算辞职买个6米8货车，是否可行
href="https://www.wukong.com/user/?uid=78121764950" target="_blank"认为这不可行。
我自己目前经营一家公司。经常需要使用6.8米到12.5米长的货车，主要运输钢材。
受疫情影响，全球经济下滑。国内的市场也不是特别景气。和驾驶员聊天的过程中了解到，现在基本上一天拉一趟活，市内每次大概600元，好的时候一天可以跑两趟。一趟活油费相对少一些，有150元就够了。但是货车还需要折旧和贬值，以及每年都要缴纳的商业保险。
这个账很明白，每天一趟活的收入，和你每一个月工资7500块，完全没法比。
要是以往还好一些，货多活好，现在货少，运输竞争也比较厉害。
综上所述，我建议不要买车。
希望对你有所帮助。
我觉得可行，我有个同事也是辞职不干了，自己买了辆箱式货车跑货拉拉。他说每天忙的饭都顾不上吃。碰到拉长途的，一趟下来就是几千块到手。虽说现在各行各业都不太景气，但是还不至于萧条到沉寂的状态。所以说人有时候不能太安于现状，还是要勇敢做出改变，才能跳出现在的圈子，去向一个更宽阔的世界。
萝卜青菜各有所爱，有人为了生存而工作，有人为了理想而工作，各有各的道理。7500元的月薪随说不算多，维持一家人的生活也应该是够了，买辆货车搞运输也许能够挣的钱会是7500元的几倍，也许赔个毛干爪净，事情总是有很多的不确定性，首先应该做个市场调研，货源是否充足？打算运什么？是跑长途还是短途？自己的身体条件能否适应跑运输？对自己的家庭有什么不利影响？我建议您把所有的问题全部都想到了，有利的因素，不利的因素，自己的承受能力，等等一但您的资金投入进去，由于考虑不周再想退出肯定是赔了夫人又折兵。
你有货源资源或者有熟悉的老板才行，现在全国经济不景气，好多厂外贸订单取消，关门，停厂，工人失业，如果你工资有7500元一个月巳经不错了，现在养货车难，没货源更难，开货车进城区送拉货，这也闯禁，那也闯禁，特别是新手司机，更是罚款和扣分让你扣的怀疑人生，我作为一个有15年驾龄的老司机，奉劝你一句话，谨慎买货车，投资有风险，但如果你有人脉或者有货源充足，是可以投资买货车的，否则还是老实上班吧
家在辽宁沈阳想买13米高栏货车，往什么地方跑挣得多？请高人指点一下
谢邀请。现在沈阳的经济不太景气，买这么大的车，你还是挺有勇气的。养车挣的就是辛苦钱，一台车还好一点，自己开，自己养护，能多挣点钱，养上车，你就知道什么是辛苦了，那你会说，我当小老板，找个人开呗，以我的经验告诉你，那时你就知道什么是哭都找不到地方了！
养车跑线分为2种，一，近途，近途的特点是辛苦但来钱快，辛苦是指近途主要是多跑趟数。以沈阳到大连为例，一个月要是跑5个来回，那这个车也就是刚刚够成本，谈不上赚钱，要是跑10趟呢，你就赚钱了。所以呢，跑近途一般车主都是见利就走，主要赚趟数。像现在沈阳到大连，轻货有出口的工艺品，重货有饮料，而大连到沈阳，你得联系进口的货了，这是你开始养车必须要做的，当然一开始你也可以依靠货运公司，就是挣的少点。二，远途，像你一开始养车，我不建议你先跑远途，没有经验，各个地方的政策都不了解，有时候，可能要吃亏的。远途要是跑，那就要看重单趟的赚数了，以沈阳到上海为例，一个月跑好了，2趟半，去掉人吃马喂，好了，能剩下单趟的钱，倒霉一点，在遇到年末交通局收钱，能挣多少只是个未知数啊，所以呢，来回货物的运费很重要，要合的上。
可能我说的稍微悲观一点，随着我们国家物流业的发展，养货车挂靠快递公司及物流公司应该是现在较好的选择吧，只是我接触的和真在做的都是传统的物流，对现在的快递物流没有接触，观点片面，谅解！
标签： #二手车6米8高栏沈阳
