李如松是怎么死的？详细一点
万历二十五年（1597年）李如松升任辽东总兵官。次年四月，鞑靼土蛮犯辽东，李如松率轻骑追击，与数万鞑靼骑兵遭遇，李如松率所部三千余人浴血奋战，阵亡于抚顺浑河一带，卒年五十岁。
万历二十五年（1597年）李如松升任辽东总兵官。次年（1598年）四月，鞑靼土蛮犯辽东，李如松率轻骑追击，与数万鞑靼骑兵遭遇，李如松率所部三千余人浴血奋战，阵亡于抚顺浑河一带，卒年五十岁。
由于林肯的卓越功绩，1864年11月8日他再次当选为美国总统。然而，还没等林肯把他的战后政策付诸实施，悲剧发生了。1865年4月14日晚10时15分，林肯在华盛顿福特剧院遇刺。凶手是一个同情南方的精神错乱的演员。1865年4月15日，亚伯拉罕·林肯去世，时年56岁。林肯去世后，他的遗体在14个城市供群众凭吊了两个多星期，后被安葬在普林斯菲尔德。
李如松之死的两种说法 一、轻率出兵中伏战死 这种说法，也是常见的一种，即《明史》李如松部分中所说的土蛮进犯时，李如松犯了冒险主义的错误，轻率骑兵直捣其老巢，结果中伏力战而死。不过这一说法也存在争议，因为按照《明史》的记载，李如松应为出奇兵偷袭敌军，而且李如松经历了碧蹄馆之战后，应该更加警惕，怎会无故中伏。 而相对来说，第二种明朝著名火器专家赵士祯的《神器谱》中所收录的一篇他写给皇帝的奏折中的说法就更加合。 二、叛徒出卖而死 明朝火器专家赵士祯的《神器谱》收录过一篇叫《恭进合机铳疏》的奏折，前文用大段文字向皇帝建议使用合机铳，文中提议增强武力，改进火器。再说一些将领“专以双粮厚赏，招养夷丁，驱我华人，为虏奴仆，辱我族类，馁我士气”赵士祯劝皇帝与其花费钱粮安抚异族诸酋，“不如置我前据利器”，“丑类狼子野心，养之不惟贻患后日”。其后，便举例说明异族之患：“臣见辽左降虏李平胡者，以朝廷高官厚禄，以宁远两世抚育之恩，毕竟阴泄主帅出塞之期，使李如松身膏草野，暴骨塞外，中国有坠将覆军之辱，伊谁致之？平胡受恩深重者如此，馀可知矣”也就是说李如松手下的一个外族投降者李平胡向敌军泄露了消息，才导致李如松战死，虽说《神器谱》的记载不是官方的，但还是比较合理，可以参考。
国产航母的特种钢到底有多难做
我国当年买回俄罗斯的“瓦良格”号，一直在大连海港呆着，好几年没有动静，原因是什么？原来就是我国没有航母钢材，连“瓦良格”号修都修不了。据说，“瓦良格”号刚拖来时就想修，当时大连造船厂和海军的人对“瓦良格”号进行了检查，结果发现，俄国人的造船水平比国内高得多。其中仅“瓦良格”号用的钢板，中国就根本没有。
我们国内的军舰用钢也是抗海水腐蚀的，但是性能一般，所以必须要刷防锈漆。一般军舰，每三四年就要进船坞进行舰艇底部附着物，并重新刷防锈漆的大修。否则，海水对军舰底部的腐蚀，会严重影响舰艇的防护能力。而“瓦良格”号用的是俄罗斯的军舰特殊钢，在运到中国之前，已经好多年没有进行过防锈处理了，但是通过国内检查后发现，“瓦良格”号用的钢，可以自然抵抗海水腐蚀，所以“瓦良格”号外表面状态很好，中国拉来后，一直没有涂装，就在码头那里裸放着。一般重要军舰都是无磁的，即可以防止磁性水雷或者通过磁力探测到军舰。但地球自身是有磁场的，即使用低磁钢打造起来的军舰，在航行几年后，受地球磁场同化，军舰的钢铁也会带上磁力，所以一般三四年后，军舰要回船坞进行逆向消磁。而“瓦良格”号用的钢可以说是绝磁的，其从建造到运回中国，足足将近15年，到中国经过重新检测，磁力依然为零。当时一个接触“瓦良格”号的专家曾感叹说：“俄罗斯还是厉害，主要人家基础好，苏联留下的家底，中国就是追上20年，也很难全面超越啊，尤其是基础工业水平，严重制约了军事设备的发展。”
“瓦良格”号运到大连后，大连造船厂立刻对其进行试修复。首先发现的问题是，我们国家的钢板根本不行，比人家差了很多，用我们的钢板进行焊接，发现连接处强度根本不够，即使勉强修复，对“瓦良格”号整体防护性能也造成了很大的下降。所以，从2000年起，我国开始与俄罗斯谈判，要引进俄罗斯的军用特殊钢生产技术。但是俄罗斯要价很高，条件也比较苛刻，光谈判，就谈了很长时间。技术引进后，国内组织技术进行生产。国内最先进的特殊钢生产基地是抚顺特钢公司（日本人1937年建的），中国的核潜艇，火箭，沈飞的飞机发动机，用的钢基本都是抚顺特钢造的。
但当时抚顺特钢进行国企改革，工人下岗很多，除了几个军品生产车间，几乎处于半停产状态。后来，辽宁省用效益较好的大连钢厂联合抚顺特钢组建了东北特钢集团（还上市了），由大连钢厂出钱，抚顺特钢出技术，在大连建了一个生产这种俄罗斯军用特殊钢的生产基地，花了十几个亿，并且每年还要给俄罗斯交很多专利费。
我国军事领域大量使用的钢材是907A、945和921A钢，是我国“十五”重点技术攻关项目。1985年以来，我国舰船材料研究部门和有关钢厂相继研制了屈服强度达390兆帕的907A钢、屈服强度为440兆帕的耐蚀高韧性含镍铬的945钢和屈服度达590兆帕的921A钢。现在中国生产出来的A710钢，和美国目前使用的高强度HSLA-80钢在生产工艺方面有点类似。鞍钢钢铁研究所对还对美国最新型的HSLA-100特种钢的生产、金相组织和性能进行了试验研究和初步探讨，发现这种钢在我国现有条件下进行生产是可行的。中国的航母用钢问题，在近年来才有突破性的进展。日本共同社于2009年7月19日援引加拿大权威军事杂志《汉和防务评论》的文章说，中国即将开始建造的航空母舰的钢铁，是由中国上海宝钢制造的特种钢，而宝钢公司建立时，日本曾经出资并提供技术。
《汉和防务评论》曾指出，中国首个国产航母将会在上海长兴造船厂制造，之所以选在该厂建造，是因为比较方便从宝钢运输特种钢铁。宝钢是1978年《中日友好条约》结成以后，作为中日经济合作象征事业建立起来的。日本方面用政府开发援助（ODA）提供资金，技术由是新日铁提供。现在，宝钢作为中国首屈一指的钢铁生产厂，给军用船舶提供了很多钢材。《汉和防务评论》说，中国宝钢自从2005年引进新技术以来，已经达到了航母使用的高强度钢材国产化要求。航母的建造，除了需要特种钢之外，还需要大型的特宽厚钢板轧机。在军用造船领域，宽厚钢板是一个无法回避的问题，航母尤其如此。以美国“尼米兹”级航母为例，其飞行甲板面积达18200平方米，相当于3个足球场，由50毫米厚的HSLA-80钢板和复合装甲材料组成。飞行甲板既要承受战机起降时的强大冲击力和火焰灼烧，又要有足够的防弹能力，因此必须要用大尺寸钢板，以减少焊缝增加强度。若想制造出航空母舰用的宽厚钢板，需要5000毫米以上的现代化特宽厚钢板轧机，而这种轧机，设备吨位达7万多吨，厂房面积达20万平方米，投资达60多亿元，建设期需要6年以上
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