钢铁价格连续下跌，抄底的时机到来了吗
个人觉得，钢铁本轮上涨并不是经济本身需求而出现的结果，是通过的供给侧改革上来的。单纯靠减产来提高价格这样方式本事就存在很大的后遗症，如果需求端没能增长怎么办，难道要靠继续减产来维系企业的利润吗？这样畸形的价格会慢慢的回归正常。综上至于抄底什么的不可取吧。和趋势做朋友才是最好的投资，谁都不能保证每次抄底成功的。
从铁矿指数来看就是在一个大型箱体内震荡，目前只是跌到箱体下面的一个位置，大概率会调整到箱体的最下方，到了最下方也不意味着底部到了，在箱体最下方如果横盘震荡弱反弹意味着大多数人或者机构不认可这个价格，一旦这个箱体底部被突破，那么就会产生空杀空形成暴跌的走势，做空的就会一夜暴富。所以在期货市场千万不要有抄底的想法，股票市场可以有，但只限于破了净资产一半的优质企业比如中国平安。
目前来看，钢厂持续降价，期现钢价不断破位，整体成交寥寥无几，唐山方坯大跌80报3380元/吨，真是一地鸡毛。在这样的行情下，看空情绪笼罩市场，若近期无明显刺激因素，商家或将继续大幅杀跌，迫使钢价底部进一步下探。
环保掀不起任何波澜！
各地区环保检查依然持续，不同时间阶段启动应急响应，但从整体限产情况来看力度有限，并且在目前价格趋弱的动态下，无提振作用。
千万别着急，钢铁的抄底机会还没来。
钢铁这轮下跌的主要原因是采暖季到来，在京津冀一带接连出现大面积、严重的雾霾现象的情况下，高层却迟迟未下达钢铁的限产通知，导致市场对钢铁产量和库存增加的预期升温，而冬季是基建等钢铁主要用途的冷淡期，需求不足但供给旺盛，无疑就会导致钢铁价格的连续下跌。
目前来看，钢铁的前景好坏参半。
年底到来，高污染产业限产基本上是大概率事件，短期有利于钢铁价格的企稳，甚至是反弹。
但是，众所周知，钢铁是典型的“强”周期行业，其行业的发展和经济周期具有很强的相关性，一般都是经济增速加快，钢铁的需求就会旺盛。但是，从最新出的十月份的经济数据来看，明年经济增速下行压力依旧较大，开春的基建开工率不容过度乐观，这对钢铁价格走强形成了压制。
总的来说，政策未有明显的改善前，并不是钢铁的抄底时机。而明年能否买入钢铁股或是做多钢铁现货和期货（其走势主要是由供需决定的），个人对此持不太赞同的态度，建议投资者谨慎为之。
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一个成熟的交易者完整的交易框架大致可以分为三个部分，完整的逻辑思维体系，完善的交易系统，坚决的执行力，而面对市场不论何时何种行情，我们永远能够想清楚两个问题即可，一，目前的行情是怎样？二，我们应该怎么办！所以这个问题我们不应该去问目前这个时候能不能去抄底，而是要思考目前这个市场情况符不符合我们的思维逻辑，目前这个交易时机是不是符合我们的交易策略！想明白了这个问题，就再去思考我们的如何操作，如此下去，形成一个良性的循环。这才是我们在市场中间应该做到的。
石油海运成本多少
因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧
因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧急储备的计划遭到民主党阻挠。
【价格战带动船只需求 美国原油船运成本激增】 因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧急储备的计划遭到民主党阻挠。
在石油海运成本中，国际原油价格约占77.15％，原油增值税约占12.34％。国际运费、内陆运费和陆路运费分别约占2.76％、2.69％和2.25％，发料和卸货代理费分别约占0.45％和0.36％。
其中原油进口费用。这个费用包括国际原油价格、国际运费、代开证费、原油中转费、滞期费、货物保险费、现货采购财务费用、锁定费、每月转运费。国际原油的价格大部分人都知道，占总成本不到77.15%。
南京一中石化加油站，在炎热夏季每升油降价1.8元，对此你怎么看
实际油价也就这么多的，注意发改委每次宣布的油价都是最高限价，所以导致多数车主已经习惯了发改委的价格才是正常价格，其实不然，你可以低价促销的，只不过利润少了一点，但是通过薄利多销的手段，还是能挣到钱的，这就是浙江商人的赚钱逻辑，那请问他们是降了1.8元了，可是还有一个市场，你们注意过吗，那就是私油市场的价格向来都是低于发改委价格1.8元一升的，这反应出一个什么问题呢？说实话，私油点安全性的确不是很高，但是他为什么那么便宜，这里面牵扯到很多利益问题，当然大多数私油点的油都是没问题的，因为这些油都是合法炼油厂拉出来的油，可是即便这样，还是有大多数车主都是在怀疑私油点的油质量有问题的，他们也不想想，这些炼油厂练出来的油敢有不合格的吗？
起步价变8元六年后，郑州酝酿出租车运价调整，你怎么看
郑州启动运价调整机制，将出租车的政府定价向政府指导价方向改革，是进步，是顺应发展需要，应该点赞。
现行出租运价的弊端。
现行各大城市的出租车运价，基本多年未变。可能十多年来也曾经有过那么一两次起步价调整，但随着全国范围内的物价、房价、工资、运营成本的普遍上涨，出租车运价却依然原地踏步。
近年来，受地铁、网约车、共享单车等新出行方式的冲击，出租车空驶率急剧上升，出租车经营者承受着相当的经营压力。长期不变的运价，便成了出租车议价、拒载、不打表、拼客等违规行为屡禁不止的根源所在。
郑州交管部门近日按交通运输部关于出租汽车行业改革的相关精神，实施巡游车运价从政府定价向政府指导价过渡的市场化机制，正是适应了需求和发展变化。
政府指导价的真正内涵是动态调价。
与政府定价相比，实行政府指导价后，出租车经营企业对运价定价机制有了一定的自主权。即：发生油价涨跌、峰谷时段、雨雪天气、重要节假日等情况，可在浮动幅度内调涨或调降运价。
政府指导价，意味着出租车也可以在特殊时段、特殊条件下实行动态调价，这是出租车从业者们多年来一直多方努力诉求的涨价、调价的真实内涵。
出租车行业近年来一直对网约车的动态调价机制，终于有望可以不再羡慕嫉妒恨了。颇为讽刺的是，出租派和其背后的产业联盟一直以来公开质疑和批评网约车的时段加价“侵害乘客利益”的行为，自己也终于享受到了！
动态调价仍在探索中，真正落地尚远。
虽然全国针对出租车运价改革的消息不断，比如：南京市在2017年年底已实施巡游出租汽车政府指导价，出租车价格开始试行小范围内逢时调价；山西也已明确出租车运价将实行政府指导价，确定了浮动范围后进行公示；而江苏南通的市区巡游出租汽车运价已由政府定价改为政府指导价,即运价可在基准运价基础上浮动,上浮不超过20%,下浮不限，并自2018年9月16日起实施。但据各地反馈，真正落地的却并不多。
要实现出租车运价的动态调价，就目前的出租车的计价方式和设备均无法真正实现。
当前全国的出租车的所有计价设备，可以说全部无法实现动态调价机制。而现行出租定价管理制度要求，调价后需由技术监督部门对每台计价器逐个人工调整，而如此原始的操作，以郑州为例，要实现1万多辆出租车的计价器调整，至少需要1个月时间，另外还有先调后调的顺序问题。
所以，受困于技术，目前的出租车动态价格浮动，即便南京等先行城市，也是虽有政策，但没有技术手段实现。
有没有解决办法？
还得靠网约化。
当前的出租网约化，仅仅停留在简单的平台接入上，只是相当于由传统的路边扬招或电调变成的手机APP叫车，但计费方式仍然是传统额的计价器打表形式，网约车平台不抽成、对运价无定价权。
如果出租车价格管理上再放开一点，在有了政策和标准之后，落地执行过程中，彻底抛弃传统的计价器模式，真正的学习滴滴等网约车，交由嘀嗒、滴滴等网约平台计价实现，政策指导价下的动态调价，不就可以一步到位了吗？
出租车网约化，不仅要叫车方式网约化，定价机制和工具也网约化了，才是真的网约化。
期待出租车的网约化能够更彻底一些。
你认为出租车的政府指导价下的动态调价如何才能真正实现？
作为人民群众，当然是不希望涨价的，但如果站在公众立场来说，咱们从几个方面来分析下，看郑州的出租车是否有必要涨价。
分析下相邻省份出租车价格：
郑州：目前的出租车价格是：2.0公里起步，起步价8元，夜间（22:00-05:00）10元单价：1.5元/公里，超过12公里，超过部分每公里收2.2元。
武汉：排量低于2升的的士，起步价10元可乘坐3公里，每公里租价为1.8元；2升及以上排量的，10元可坐2公里，每公里租价为2元。10公里以上按每公里租价加收50%，时速低于12公里，每累计2分钟加收1元。
西安：排气量1.8L以上车型，起步价：2公里9元。每公里运价2.4元，排气量1.8L以下车型，起步价：3公里9元，每公里运价2.0元。夜间计费： 23：00—06：00。夜间起步价增加1元，每公里运价加收0.3元。
长沙：白天起步2公里内8元，夜间(22：00一次日5：30)2公里内10元;车公里价：白天2公里以上续程单价每公里为2.0元，夜间(22：00一次日5：30)2公里以上续程单价每公里为2.40元。
看上面的数据来说郑州的出租车价格只是微微偏低，不过周边几个城市的经济水平除了西安还是比郑州要微微稍好点的。
咱再从另外一面来分析下：郑州出租车司机的平均收入应该是230左右(这个数字不太准确，但是也差不多，这个数字是官方给的，具体的数字我原来知道，但是现在给忘记了）就算230，每月是6900。而郑州根据官方给出的平均出入是6704，所以目前出租车司机收入达到了平均水平以上，还是可以的，试问？郑州有多少人工资能达到6000?
所以我认为郑州的出租车可以适当的微调价格，但涨的太多就不合适了，因为现在不光有出租车，还有滴滴等网约车，虽然新闻总说滴滴出事故，那敢问，出租车没出过事故么？只是因为网约车目前处于风口浪尖上，一出事，就被无限放大了而已。
以上仅代表个人想法，不喜勿喷。
我认为郑州出租车该涨价了，我就是出租车司机我给你们算一笔账，我每个月的毛钱在1.3万左右，车租价4500+管理费220+加气每月2200-2600保养每月3次330元，保险6800，每月平均560修车什么的每个月差不多200每个月点火油钱100，4500+2500+220+330+560+100+200=8410，算下来一个月就4500左右，还得吃饭，房租什么的，一个月得1500左右，就剩3000了，不敢休息，没有什么娱乐，为什么？因为休息一天就赔200，出租车工资真的高吗？那些黑子们不懂出租车司机的苦，乱喷粪，你真的了解过出租车司机吗？我不知道你们的每月7000元的收入是怎么算的，我几个司机朋友跟我的情况都差不多，跑大班的每个月毛钱可能在1.6-1.8万左右，可你们知道他们每天工作多长时间吗？那我朋友说例子，他每天早上8点出门，跑到晚上十二点下班回家，16个小时，上班每天才8个小时吧，还有双休日，节假日，我们什么假日都没有，五一中秋国庆你们都在陪家人孩子，我们还得出车，就这，还不被理解。
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