为什么湛江国际机场，湛江火车西站，湛江高铁西站都离城市中心较远
因为机场，火车站，高铁站这些都要占地面积很大，城市中心周边都是黄金地段，地方小，如果真的要建，投入的资金远远超过预算，所以这种大面积建设一般都是离市区稍远地方建，想了解更多，请关注知农人生哥，感谢邀请！
为什么湛江的高铁站和新建机场都在远离城市中心呢？这个命题不是我们可以左右的，需要湛江规划局做出规划好上报省委省政府省厅，省发改委，国务院等相关部门批复建设的。
湛江的铁路由黎湛线、粤海线，三茂（广湛）线，茂湛线（深湛=深茂+茂湛高铁）等构成。湛江的铁路是由两个铁路局共同管理（广州铁路局、南宁铁路局）可以说是在全国罕见的。黎湛线是由南宁铁路局管理的，黎湛线的终点在于位于市区内湛江火车南站，所以该火车站也属于南宁铁路局管理，而广州铁路局管理的线路有粤海铁路，三茂（广湛）铁路，茂湛快速速铁路等而这些线路的停靠在旧湛江西站（现改湛江西货运站）在原来基础上北移3公里在疏港大道旁建设新的客运站即现在的湛江高铁西站。新建高铁西站配套有客运站接驳线大大方便出行，同时配套建设约8公里西城快线。距离市区约10公里不是很远，有利城市长远发展。
湛江机场（现有）离城区比较近，就在霞山，而新规划建设的湛江国际机场在吴川塘辍就远离市区了，虽建成与茂名乃至粤西共享机场，但对于市区来讲确实远了（约50公里），一个小时的车程，如果一个徐闻人坐飞机到吴川下，他还要经历3个多小时的车程，才回到徐闻，没有真正辐射到全市。
湛江的地理位置太有地方的独特性，它既有自身的独特优越的地理位置优势，同时也有局限性。湛江位于中国大陆最南端，不像东莞和佛山那样有广州这样的省会又是一线城市辐射带动，它们的交通四通八达，高铁站设在中心区不足为怪。而湛江周边没有大城市辐射带动，条件有限，对于高铁站的选址没有选在中心区而是远离中心区，这是需要湛江的中心区辐射湛江周边，资源向周边扩散带动，这样既可以减少中心区的交通压力我人流量的压力，又可以带动周边的经济发展，拉近城乡发展距离！
广东粤西湛江的发展、定位和规划，早已不能仅局限于湛江本地这个小范围来考虑问题，更不能仅仅局限于湛江现有市区这个更小范围来考虑问题。
国务院已发布《北部湾城市群发展规划》，在规划中，将湛江定位为北部湾中心城市。广东也发布了《广东省沿海经济带综合发展规划》，又将湛江定位为广东三个省域副中心城市之一，国家批准在海南岛全岛建设建设中国（海南）自由贸易试验区，并支持海南逐步探索、稳步推进建设自由港。
管辖雷州半岛湛江处于我国大陆与海南岛交通最方便最近距离连接的要道上，所以，湛江交通设施的规划和建设，要着眼于北部湾、广东省粤西的较大范围，并呼应未来海南岛的交通连接。
具体来说，湛江的国际机场，布局上要兼顾粤西的湛江、茂名、阳江等其它城市的距离，不能仅仅考虑湛江市区人的方便。所以，现在规划在离湛江茂名市区均为三十四公里的湛江吴川塘缀的合山村。离阳江市也是约170公里左右。
湛江西火车站是考虑接通250公里时速动车组铁路，并考虑兼顾接通350公里时速广(州)湛(江)高铁、包(头)海(口)高铁及广西通湛江的合(山)湛(江)高铁方便，因此，设计建设时放在湛江市区偏西位置。
(湛江西火车站)
湛江既然是广东副中心城市之一，必然要提前考虑城市未来的人口和建设容量，在发展框架上要充分预留足够空间，充分扩容。湛江大发展后，湛江西火车站、湛江国际机场必然不显得偏远。
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