我买的二手小货车是营运手续的我想过户成非营运可以吗
营运车辆可以改为非营运车辆。建议先到当地交通局运管处（或运管所）提出申请拿到非营运车转营运的指标（或批文）后再到车管所办理机动车变更手续。
办理营运车转非营运车（销档）申请
须备资料：
⑴申请书；
⑵营运车转非营运车的《道路运输证》（含缴讫证）、营运标志牌（如无法提交，须先办理遗失登报手续）。
首先到所在地的运管部门出具证明，然后到车管所变更车辆使用性质，再到运管部门办理营运证注销手续，注销后就不能再从事营运了，行驶证年审按正常手续办理。
<<机动车登记规定>>
第十二条 营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车的、机动车所有人的住所迁出车辆管理所管辖区的，应当于变更后向车辆管理所申请变更登记，提交法定证明、凭证。
车辆管理所应当自受理之日起一日内查验申请事项发生变更的证明，收回原行驶证，重新核发行驶证。需要改变机动车登记编号的，收回原号牌、行驶证，确定新的机动车登记编号，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。
营运车辆转非营运车辆，关于报废年限还是要按照营运车辆来算，跟开了多少公里没有关系。
根据相关规定，营运车辆的强制报废年限分别为：小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年。
营运车变私家车，能开几年
「营转非」的车辆能用几年取决于车型
选择二手汽车的时候可能会遇到一些价格很低的车辆，这些车叫作“营转非”，意思就是营运车转为非营运车，主流车型有两种。
- 巡游出租车
- 网约出租车
所谓的网约车本质为“网络预约出租车”，曾经的出租车是在街头上不停的开，遇到乘客招手即停，这就是巡游出租车的概念；由于巡游车在没有接单的时候也要不停的驾驶，所以行驶里程往往会非常大，曾经以燃油车为主的巡游出租车的使用寿命就会快速缩减。
原因为内燃机在运行中会产生一定程度的磨损和密封件的老化，比如活塞、气门、曲轴的磨损，气门油封等密封件的老化，这都会造成发动机严重烧机油或乳化增多等问题；离合器或变矩器的使用寿命也比较短，高标准的变矩器也只是30万公里左右，变速器齿轮的磨损也比较夸张，所以以燃油车为主体的巡游出租车只有“8年”的完整使用周期，不论它作为营运车使用了几年。
巡游出租车从注册到报废只有八年，可是每年的行驶里程都会有十几万公里，而小微型载客车的报废里程标准是60万公里；也就是说出租车开个五六年就会达到报废标准，大部分出租车都是这样，所以制定法律法规的部门也会了解。最终出租车大都是营运3~5年即会换车，旧车会转为非营运当作二手汽车销售。
判断营转非的巡游出租车的残值就要根据注册时间综合里程分析，一般3~4年下线的车辆保值率稍高，因为即使“两班倒”的开也不过是一年十二三万公里，下线后还有二三十万公里的使用寿命，残值就有可能达到万元左右，当然手动挡的低配车也就是几千元的残值。如果5~6年下线的话，这样的营转非出租车最多两千元左右，比强制报废的废铁价高一些也就是极限了。
网约车的标准不同
网络预约出租车由于没有接单的时候不用巡游驾驶，也不能以巡游方式接单，所以行驶里程要比出租车低不少；使用周期当然不会有过于严格的限制，所以网约车只要留最多8年的营运周期，到期之后转为非营运车，车辆仍旧没有强制报废周期，不过一般网约车也是五六年就会下线，这些合规车辆的司机也会很勤劳，实际行驶里程不会少多少。
这些车的残值要比巡游出租车高一些，能达到普通同年份二手车保值率的⅓左右。
对于网约车需要注意的是“无资质车辆”，说白了就是新车没有登记为营运车的“非法营运车”（俗称黑车）；由于网约车平台为了提升竞争力会招揽这些黑车，所以黑车也能正常运营，当然性质还是违法的，就看会不会被抓到了。
此类车的司机在销售二手车的时候比车贩子还能扯淡，通俗来说就是“嘴里没实话”，这些车会被包装成“美女一手代步车”“帅哥一手代步车”，调过里程表之后当做正常二手车销售；明明行驶里程有几十万公里，司机都敢调成几万公里滥竽充数，然而实际车况都已经一塌糊涂，只是新手司机还是无法分辨。
网约车的黑车是主体，现在也是二手车市场的主体；这些车以合资品牌价格低廉的入门级轿车为主，五个合资车系基本是一个不拉，选择这些车的原因是其司机普遍认为合资车质量好，殊不知近几年质量投诉率最高的都是合资品牌的紧凑级车，质量是一塌糊涂的，但会选择跑黑车的格局也就是这样了。
所以选择此类非营运车的时候要注意甄别，可以使用专用诊断仪要求查询车辆的真实行驶里程，EUC/TCU电脑里是有记录的；其次还能通过第三方软件查询车辆的维保和出险信息，避免选择到“非营运营运车”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签： #二手车过户转非营运
