有人说电池占新能源汽车一半成本，电池寿命大概6年，你还会选择购买吗
纯电动不建议购买，技术目前尚不成熟，到了冬季南北方差异就更大了，续航里程和使用寿命还无法满足大部分人的需求。如果只是买买菜接送孩子还能胜任。但是去远一点的地方就好好好算计它能否开回来，充电桩数量太少，充电速度有太慢。电池使用寿命又有很大的不确定性，后期更换的费用有很惊人，虽然一般车企都给了六年15万的保修政策，甚至还有的说电池电芯终身保修，记住是电芯不是电池，一个电池成千上万的电芯。而且中过法律只有三包没有三保，所以以后的解释权是车企的。几年前就传超级电池，超级电容，但现在民用很困难，成本问题。电动车还有很多的弯路要走，如果想买等成熟些再考虑，最起码要能达到燃油车的方便性，耐用性再考虑。
如果家里能装充电桩，且我有指标的话我会考虑买一辆比亚迪相对最便宜的电动汽车，据说比亚迪F0可能很快就要出电动汽车了。说实话我并不看好时下的电动汽车，技术依然很不成熟，尤其厂家还要依赖政府补贴，但个人买电动汽车也是要有一些长远的规划或打算的。
单纯从目前电动汽车电池的寿命和续航里程，还是不值得购买的，即便像比亚迪6年质保到期后依然可以免费更换电池电芯，但工时费和电池外壳钱也不少钱呢，更关键的是想想3年前的电动汽车续航普遍只有100多公里，那6年后你看现在的电动汽车是啥赶脚呢？很可能像过时了的智能手机，再花数万元去更新一个过时的东西估计没几个人会愿意，电动汽车实际就是寿命远比燃油车低的一个电子产品。
但为什么家里能装充电桩会考虑买个比亚迪最便宜的，这纯粹是从资源占有的角度来看的。电动汽车未来肯定会进一步替代燃油车，只不过中国的步子目前走的太急功近利而已。但纵观城市中那些资源紧俏的商品，无论是住房，汽车号牌等等，往往都是在大部分消费者还没有意识这些东西会变成紧俏商品时入手的那部分人获得了先机为后来的生活品质和财富提升带来了实质性变化。
那么，电动汽车以后也会存在这种情况，现在你买电动汽车，只要家里有安装充电桩的条件，厂商会免费给你安装，但随着电动汽车数量的增长，城市将来电力供应是很难满足电动汽车像燃油车这样普及的，很有可能未来电动汽车充电桩私人安装也会受到限制，所以现在买一个贬值率最低的电动汽车，先占上汽车的号牌和充电桩资源是明智的。很可能6年后那些当初有条件买电动汽车可以安装充电桩的人会为当初没有及时出手而后悔。
有人考虑过保养，检修，年检，加油站等其它成本吗？
用插头解决问题永远是最简单的方法。当前电池技术还有待进一步升级或换代。
一部好点的车六年光常规保养就远远超过了一个电池价格，还不算年复一年的年检。
当前购买电动汽车还不是最佳方式，同样的车不同纬度不同地域使用效果也不同。
铅酸电池出现了近两百年，镍镉约70年，镍氢发展了30年已近于衰落，锂电池快速发展了20年，至少经历了40年发展，超级电容最近也没听说有什么大的变化，但小型超级电容已遍地开花。而汽车发展近150年，只是煤汽柴标号不断提高，没有质的变化。
电力驱动是必然，不直接供电是趋势。即便电池不换代仅升级，达到使用标准也不会远了。
如果电池真的衰减那么厉害，肯定不买，不过你所说的情况跟我了解的情况是有差别。
我家胡同口烟酒店老板就是开的电动车，上绿牌的那种，不是低速老年代步车，具体哪个品牌我不提，免得让人以为我是水军在打广告。
他那个车，四门五座，买的时候7万多点，新车买回来，满电能跑210公里左右，悠着点能跑220公里，冬天开暖风最费电，能跑170公里左右，夏天开空调影响不太大，能跑190到210公里之间。眼下已经开了差不多两年时间，表显已26000公里多点，现在满电跑200公里还很轻松，电池衰减不大。不过他不经常跑高速，所以不清楚常跑高速对电池寿命的影响。。
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