大众探哥1.2手动怎么样，动力够用吗
从你的提问来说，一开始够，以后越来越不够！[捂脸]
正儿八经的，动力够不够用这是一个很个性化的问题，走的人觉得1.3自吸足够了，有的人觉得3.0涡轮增压还欠点儿火候！所以不能一概而论，也不能只听条友的建议！去4S试驾是了解这款车动力最好的方式！
祝愿早日买到心怡的车子！
很高兴回答，220TSI，116马力175扭矩，接近1300斤，自己一个人开没问题的，大于等于1.6自然吸气一个水平了（扭矩高20）和以前科鲁兹1.6很接近，但是不推荐，克鲁兹都说肉，这起步1.2…开空调，坐2-3个人就吃力了，况且1.2的基础车子开着也累，参数1500-4500最大扭矩，你就要当3000-4000全力爆发理解吧…建议加1.5万建议230Tsi。
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1.2T发动机匹配了MQ 200 5速手动波箱，指导价为13.98万元，对于大众的手动波箱，应该没有太大的异议，大多数人开过的家用车里面，大众的手动波箱绝对是最顺滑，最有质感的。但我国道路越来越堵，能驾驭手动波箱的人不多，并且绝大多数老司机开了几十年手动波箱，也是时候换自动的了，所以呢，手动波箱匹配1.2T发动机的动力总成，以及13.98万的定价，可以定义这个配置是用来拉低探歌的指导价，并不是真正意义走量的车型。
探歌作为紧凑级SUV，其不仅搭载了两驱版本，还提供了四驱版本供消费者选择，当然，城市型SUV的四驱系统并没有什么用，沉重的传动系统，只会增加多余的汽油量和牺牲车内的乘坐空间。油量和牺牲车内的乘坐空间。四驱版本搭载的是湿式双离合器波箱，其余DSG车型则搭载了让消费者闻风丧胆的7速干式双离合器波箱，型号则为DQ200。干式与湿式的区别在于湿式双离合器是采用油液降温，相对于干式来说，冷却更佳，故障率更低。
探歌除了1.2TSI手动版本的后悬架为板车悬挂外，其余版本均采用后多连杆独立悬挂。
如果题主主要是在市区开，每天上下班的代步工具，日常最高时速不到50，肯定够用。除了绿灯启东时有点慢，其余也没什么问题。
以上就是我的全部回答，希望对你有所帮助！
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探歌的话建议你入手230低功版，比1.2手动的动力要好些，也贵不了多少，如果经济容许，可以直接上280高功版，动力没得说，油耗也不高，基本在7个左右，所以不建议你选择1.2的
挪威神盾舰打捞上来了，还有修复的必要吗
我觉得挪威的神盾级驱逐舰要看整个船身主体结构有没有破坏，船上的设备损坏度以及动力系统分析如果只是轻微损伤的问题就可以进行修复，如果放弃重新采购一艘新舰的话就划不来了，
修复“英斯塔”号护卫舰的可能性基本上没有了，挪威海军已经准备放弃这艘护卫舰了。这次打捞总共花了6.4亿克朗，约合7800万美元，而且打捞还是应美国人请求进行的。这艘舰在腐蚀性很强的海水里已经泡了3个多月，从打捞出水的舰体可以看出锈迹斑斑。武备、动力、关键的雷达电子设备泡了这么长时间，再能好用才怪了。很多人都见过城市里被大雨引起的积水泡过的车辆，很多都是稍微修一下就放到二手车市场了，这还是雨水。高盐分的海水对机械、电子泡上3个多月，那是很严重的损害。以前的军舰打捞上来修复，是因为大部分值钱玩意就是机械设备，除除锈就差不多，但现在军舰上值钱玩意却是精密电子设备，而这些是最怕水的，尤其是海水。而且即便要修复这艘军舰，也要像装修二手房一样先把原来的装修清除掉，再用新的装修材料进行装修，这一来二去所花的修复费用、时间，还不如造一艘新的军舰。也就是说，这艘“迷你宙斯盾”军舰算是完蛋了，没有多大修复价值。挪威海军内部现在说要拆掉全舰2500个零部件，剩下的估计就当废品处理了。（S）
“食之无味弃之可惜”应该就是现在挪威政府对“英斯塔”号的心态吧，挪威排水量5000吨的南森级导弹护卫舰“英斯塔”号，造价高达5亿美元，泡下海水就此报废实在让人可惜，看看日本偷袭珍珠港被炸沉的那一堆战列舰大部分两三年后还不是修好重返前线了，“英斯塔”号护卫舰相对于那些在珍珠港被炸沉的铁乌龟们来说，“英斯塔”号舰体的损伤其实还算是很轻的，那些沉没的战列舰可是被鱼雷和重磅炸弹直接命中过的！
可惜“英斯塔”号护卫舰是新式的“宙斯盾”舰，与上世纪40年代的那些庞然大物铁疙瘩不同，“英斯塔”号护卫舰上最金贵的地方是大量现代化的雷达电子设备，特别是那套价值不菲的“宙斯盾”系统。昂贵的雷达电子设备是现代军舰和老式战列舰不一样的地方，“英斯塔”号整个的宙斯盾系统都已经在海水浸泡中成为了废物，要恢复这艘战舰的作战能力必须重新购买新的设备，以挪威的南森级为例，其光是缩减版的宙斯盾雷达和与其相关的作战指挥中心采购价都在三亿美金左右一套,而这些电子设备一旦进水，直接报废，根本没办法修理更别提在有侵蚀作用的海水里面浸泡了近一个月。
其次我们在看看动力系统，英斯塔号上的动力系统为两台V12柴油发动机带动双桨推进，此外还有一台美制LM-2500燃气轮机。LM-2500燃气轮机具有结构紧凑、体积小、功率密度大等优点，其本质上是从航空喷气式发动机改进而来，所以十分娇气，泡水之后肯定是报废了，另外那两台柴油发动机也没什么维修的价值了。
因此，保守估计完全修复“英斯塔”号护卫舰至少要四亿美元打底，而且军舰整体性能可靠性能不能完全达到沉没前还是个未知数!就像一辆价值60万的宝马车出事故沉入水底，修理厂说修复要花至少50万，你说修还是不修？
长痛不如短痛，我个人认为“英斯塔”号还是不修复更为明智，改作它用吧!
注意：我们关注的重点不应该是这艘宙斯盾舰能不能修，而是参与打捞的中国造“海上浮吊船”和挪威英格斯号护卫舰舰长本人。首先，当挪威这艘舰冲滩搁浅、回拖失败后，这位舰长大人普利本•奥特森在接受采访时表示：“自己完全没有失职，也没有感到任何羞耻，只是当看着自己的船在眼前沉没，那种感觉不真实，令人心痛”。好嘛，挪威海军还是威武，一艘造价5亿美金的重大军事装备，撞船受损、紧急救援措施不利导致沉没受损，也就仅仅是心痛了。对于挪威海军的体量来说，这艘新锐主力“宙斯盾”护卫舰的分量，可能比一艘朱姆沃尔特级巡洋舰在美军中的分量还大的多。然而舰长能够静静的看着自己的船沉没，在静静的看着被“泡出青苔”的船被打捞出水，几乎没受什么处罚，果真不可思议，下面我们来看看这位老兄的表情：
其次，继我国振华起重机为“英国伊丽莎白女王级航母建造”立功后，我国建造的海上浮吊船再次为挪威打捞“宙斯盾舰”建立奇勋，就是不知道船厂的股票有没有像前几天成飞一样疯长。总之，不管各位客观如何贬低这些重工设备的技术含量，多年前在这种外军装备修造场合出现中国制造都是不可想象的，还是能从一个侧面说明我国装备制造业的进步的，那么打捞挪威沉船的中国造的英姿如下，请各位静静欣赏：
参与本次打捞沉船的装备，是挪威花重金从比利时海上打捞公司雇来的两艘大型浮吊船，而这两艘浮吊船是在中国江苏启东的造船长建造并在厦门安装起重设备的，地地道道的中国造，热烈欢迎挪威前来采购，下次就有备无患了。
最后说说这搜护卫舰打捞出水后修复问题，修肯定是可以修的，就算挪威自己修不了，可以送到德国、荷兰、法国、西班牙去修，送到美国去修更是轻轻松松，无非需要考虑的就是修复和新建一艘的成本和工时考量了。这艘舰在水下泡了这么久，可以说最金贵的部分基本已经全废了，比如说包括“宙斯盾”系统在内的各种电子设备、电缆光纤，可能会进水的动力舱内设备（这要看挪威船员弃舰前，有没有采取合理的损管措施，和按规章关闭各种密封舱门了）等等，肯定是要拆了换新的；而最不值钱的船壳子，基本就是擦伤和撞伤，修起来很简单。但是，由于现代造船是模块化建造，许多舱段都是安装完设备后，再合拢总装，如果是要大规模的拆除设备再安装，那么工程量可能不会比新造战舰简单。
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