6年没换代的大众帕萨特，现降价3万值得购买吗
答；您好，特别想知道您比较看重汽车的哪些方面，我们才可以根据您的侧重点来回答。不过如果您有这个资金实力的话，购买同价位的其他车型是可以的，比如新换代的丰田凯美瑞，本田雅阁，六年没有换代，现降价才降了3万是有些少的，如果降价幅度再大一些的话是值得购买的。
问君有道 来帮助你回答这个问题，首先普及一下国外的帕萨特原型车和国内帕萨特的区别，最后会推荐几个同级别的车型来更好的帮助你选购。
1.在国外的原型车厂家内部代号b系列，国内在b5代以后由一汽大众转化了国外帕萨特原型车b6的技术及平台，国内更名为迈腾。自此以后国外b系列的更新换代，在国内都以迈腾为先。所以一汽大众迈腾相比较于上海大众帕萨特，更保证了德国帕萨特既b系列的，原汁原味儿。
上海大众在2011年导入的b6代为区别于迈腾，把名字更新为“新帕萨特”。目前国内在售的车型是b7或者叫b7.5代的车型，德国的原型车已经到了b8代。国内在2018年将导入b8代帕萨特，B8新在MQB平台出品，整车减重85kg，并配置了9款动力外加一套插电式混动系统
2.帕萨特一直是中国大陆官车的代表车型之一，在国内无论是销量还是美誉度都非常高。在b级车市场内也积累了大量的消费者的关注，结合实际市场的终端优惠，目前的性价比还是非常高的。但是需要考虑到大众车的养护成本相较于日系b级轿车还是偏高的，并且在，使用年限和公里数较高时故障率会较高。
最后推荐你几款b级轿车，广本雅阁和广丰凯美瑞都完成了最新的换代，其产品力以及技术也是目前最先进的代表车型。这两款车型也是日系，汽车轿车的核心代表。从新车保有量到二手车保值率都有着非常好的群众基础。
如果你购买车后换车频次不会太高的话，建议你选择燃油经济性好，日后汽车故障率低。用着省心的车型。
希望以上的回答能帮助你，
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有人说凯美瑞降价一万肯定能拿到B级车销量冠军，为何不去争取
如果凯美瑞降价一万，雅阁将面对非常大的市场压力，凯美瑞的销量将再上一个台阶，在B级车市场，凯美瑞曾经也获得过冠军，但是现在丰田不会这么做，至于原因，我觉得主要是：1、广汽丰田的产能；2、丰田对利润的追求大过对销量的渴望。
产能不够
日系车企一直比较谨慎，相比大众通用在国内近400万的产能，日系企业则普遍表现得比较低调，丰田目前在国内的产能也仅仅在140万左右，本田两家合资企业则在150万左右，日系企业的产能利用率一般在90%以上，目的就是为了保证更好的利润。以一汽丰田和广汽丰田为主要载体的丰田中国2018年全年销量为147.5万辆，同比增长14.5%，但是丰田两个合资公司在中国建成产能仅仅为110万辆。同期一汽大众在国内有300万产能，上汽大众有200万产能。
再来看看广汽丰田，这家成立于2003年的合资企业目前的产能只有48万台，2018年其在中国的销量为58万台，产能利用率为120%，所以已经是加班加点超负荷生产。如果再加大优惠，拿到的市场订单拿什么来满足呢？
当然还有一个办法，就是停掉致炫这样的小车，转而生产凯美瑞这样的大车型，但是车型研发的时候就规划了产能，设计与供应商的生产合同，达到目标后可以追加，没有完成则亏本也要持续生产。
利润至上
相比于美系通用德系大众等对销量的渴望和销售排名的追求，日系车企则表现的相对佛系很多，这么多年来，汉兰达作为丰田的明显高端SUV，虽然后面福特锐界曾经在销量上超越过汉兰达，但是并不持久。而汉兰达也是一款从初期加价到车型生命周期尾部的SUV产品，在2018年，全球市场丰田营业额和销量与大众不相上下，但是利润方面却比大众多很多。
在具体的车型上，我们也可以看到，丰田下面的很多车型价格都很坚挺，相比帕萨特的3万多优惠，凯美瑞一直不到5000元。
年轮经营稳定发展
丰田遵循年轮经营，所以在发展上比较稳健，不喜欢跨越式大发展，同为日系车型的本田也曾经因为对销量的一时激进追求导致质量下降出现了大型的召回事件，其实丰田本身也因对销量的过度追求在北美市场付出过代价。不可否认大销量各个品牌都喜欢，但是同时也要注重质量和客户满意度，已经是全球第一的丰田，对于销量已经表现的更加淡然。
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2019年9月份汽车销量排行榜新鲜出炉，在B级车市场雅阁依然以微弱的优势夺得这个级别的销量冠军，排在第二三四位的分别是大众迈腾，丰田凯美瑞和大众帕萨特。但比较关注汽车价格的朋友可能会发现，本田雅阁现在市场优惠接近1.5万元，帕萨特和迈腾很多地区优惠力度已经突破3万元，唯独凯美瑞优惠力度非常少，在亚洲龙上市之前，凯美瑞一点优惠都没有，就目前来说，凯美瑞也仅有3000到5000元的小优惠，但销量依然和另外三款中级车差距不大。如果凯美瑞优惠力度能够达到1万元，销量超过本田雅阁难度并不大，为什么凯美瑞并不像其他车型一样为了追求销量适当让价呢，其实这主要和丰田品牌文化有关。
不仅仅是车企，中国现在很多企业都开始学习丰田的5S精益管理，而精益管理中指出最大的浪费就是库存浪费，所以丰田整个车企就没大有什么库存车，基本上做到每个月生产多少台就卖多少辆。就像今年比较火的丰田亚洲龙，目前每个月的产能在6000辆左右，亚洲龙每个月的销量也在6000辆左右，完全做到零库存。凯美瑞同样没太有什么库存车，既然能够做到优惠三五千元就能够把凯美瑞产能全部消化掉，干嘛还需要继续降价呢。
丰田追求的是利润最大化，而不是销量最大化。暂且不说丰田这个品牌的车型怎么样，但实际丰田的精益管理，绝对是目前企业中比较先进的一套管理体制，否则其他企业不可能争相模仿学习。
我们可以看一下2018年汽车行业500强排名，丰田公司在2018年全年的营业收入为265172百万美金，大众公司全年营业收入为260028.4万美金，两者营业收入其实没有多大的差距。但利润水平的差距却非常可观，丰田2018年盈利22501百万美金，大众只有13107百万美金，在营业收入几乎持平的基础上，丰田的利润接近大众的两倍。这样的收入利润比已经超过了宝马等豪华品牌。
更恐怖的是丰田利润高并不是代表质量就差，相反，丰田几乎成为世界公认质量最可靠的汽车品牌，丰田长时间推行精益管理，这已经成为企业文化。成本低是通过科学优化做到的，通过消除浪费，提高效率，提升工艺，减少库存等不降低汽车质量的方法来增加收入，而不是通过偷工减料，降低汽车品质创造收益，这才是广大车企应该学习借鉴的地方。
所以说凯美瑞完全不需要继续让价，让价之后销量上去了，产能也很难跟上，这样就造成了客户群体过剩而产生浪费，目前凯美瑞基本上已经做到了利润最大化。日本这个国家如果不是因为历史原因，很多人都会爱上这个地方，但国仇不共戴天。我们不能一味地摒弃这个国家的缺点，要多学习一下他们的长处，看一看我们和外面世界的差距，才是我们现在发展所需要的。
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标签： #凯美瑞二手车掉价吗
