30万求推荐一款敞篷跑车，二手的也可以，可玩性要高的
30万敞篷跑车新车基本没戏，二手车可玩的很多，我给你推荐两辆，保证爽到翻：
1.马自达MX-5 新车33.9万，18年新款二手车价格30万出头
马自达MX-5定位是一款2座硬顶敞篷小跑车，车身尺寸3915*1735*1245mm，外形不壕反而有点萌，搭载马自达2.0L自吸发动机和6AT变速箱，前置后驱，1吨重，百公里加速8.28秒。如果开昂克赛拉你会有种操控感，开MX-5你就人车合一了，很有乐趣的一款车。缺点就是敞篷跑车都有的缺点，噪音大，不舒服，空间小，而且2.0L的发动机高速加速有点肉。
买这款车纯粹是为了体验人车合一的感觉，体验一款小清新的小跑，不是用来装逼，谁会用马自达来装逼？另外这款车二手车车源很少，因为是全进口车型。
2.12年左右的保时捷 Boxster ，二手车价格25万左右
当年落地小百万的车，如今20多万，而且还是保时捷，可玩性高吧。2.9L水平对置发动机，255马力，相当于现在主流2.0T水平。匹配7速双离合变速箱，两门两座软顶帐篷，中置后驱，零百加速6.8秒。
外观很保时捷，青蛙眼大灯，敞篷，性感的腰线和尾翼，让人热血沸腾的声浪，回头率超高。缺点就是油耗高14L左右，开时间长了腰疼（哪个开跑车的不常备几瓶汇仁肾宝？）
当然还有15年左右宝马Z4和奥迪TT，因为没什么可玩的，不再一一细说了。
长城哈弗H3柴油2.8t后驱5年车能值多少钱
我记得那时候的哈弗没有区分H3车型，就是哈弗柴油版什么配置，发动机应该是2.8T中冷涡轮增压高压共轨发动机，虽是自主研发，但其实其原型发动机应为五十铃的4JB1，长城公司仅仅是研发涡轮增压技术，然后由德国博世公司提供高压共轨系统。
其后由于哈弗产品线的不断增加，才重新将此车型定名为H3。哈弗最大的优势就是在于非承载式车身。
这个车型经过这么几年下来的验证，最大的问题应该是高压共轨技术，并不是质量问题，而是过于超前，国内的油品并没有达到国外的标准，导致这个技术会使发动机的供油系统一直不畅。
目前哈弗H3已经没有这个排量的车型了，取而代之的是后期推出的2.5TCI。
我不知道你的是什么配置的，是2驱还是4驱车，当时价格大致在11万-16万之间。二手车估价应该在6-8万元之间具体应根据你的配置和驱动系统来定。
说句实话，让我挑哈弗的话，就只要这款发动机，但不要高压共轨系统，现在那些新款柴油发动机技术是先进了，数据也漂亮了，却没有这款发动机的质量好，虽为老式但经久耐用，品质绝对是一流的，用个20年很随便。
10-20w的二手车要后驱的，推荐哪一款
简单分析一下这几款车型
性价比不错，G37Sedan百米加速上，确实推背感挺强劲的。这个车子油耗在13~16个油左右。缺点是，后排空间略小，没有宝马3系后排做的舒服。由于整个车子的悬架偏硬，以及17寸偏扁的轮胎使这辆车路感较为强烈。G37的发动机是线性加速的高转速高响应自然吸气发动机，所以在直线上加速比涡轮发动机稍差，但是更为柔和自然，涡轮发动机加速偏粗暴，180km/h之后，涡轮发动机再做加速会非常乏力，自然吸气发动机会好很多。
经常和G37拿来对比E90的335，3.0L双增压L6发动机、306马力、400N·m，6速手自一体变速箱，前置后驱、百公里加速5.4秒，这些就是335i的实力基准！如果要拿C级或A4找平衡，或许它们会输个底儿掉。如果你是一个喜欢追求刺激的年轻人，喜欢那种”走火入魔式“的驾控感受，那么335i无疑是最合适的选择。
奔驰C级在造型上更为年轻，时尚，但是C的用户群体更注重乘用表现，这也成就了C级轿车的优势所在。无论是新增的科技性配置还是丰富的动力选择，C级轿车在满足人们日常乘用需求方面都有着明显的优势。很明显虽然C级是一款后驱车，但是它运动的定位诉求并不如其他几款纯粹。
锐志，严格意义上与其他几款车并不是一个档次的，无论是奔驰C，E90还是G37，他们和丰田的高端产品雷克萨斯ES350在一个档次，锐志的各方面配置比较劣势。锐志唯一的优势可能就是在车龄上显得年轻一些，20万左右可以买到13款的车型
喜欢大排量 肯定是G37
锐志不推荐 虽然V6 FR 但方向指向很模糊 开着没意思 而且锐志那个V6 动力比较差
E90 如果是320 就算了 325还可以玩玩 但是注意Vanos螺丝召回的问题 以及前减震漏油的通病
凯迪拉克ATSL17年时尚款5万公里二手车入手15万贵吗
显然很贵，凯迪拉克CT4低配起售价一度低至19万以内
凯迪拉克品牌有两台有意思的轿车，分别为：
- ATSL
- CT4
两车都是尺寸偏小的中型后驱轿车，CT4算得上是ATSL的换代版，不过性能确实弱了一些。
下面就来讲一讲两车的主要区别，不过首先还是要讲一讲价格；ATSL没有国六排放标准的选项，在升级国六排放的节点时就开始降价清库存了，公开的最低售价一度只要十六万出头，渠道内一段不足16万。所以这辆车的价格其实是很低的，二手车的保值率也会非常之低；毕竟车辆已经停产，燃油动力汽车的保值率也在快速下滑，凯迪拉克又是“降价王”，保值率本就偏低，所以ATSL的最后一批车的评估价值也要打上五折，也就是19年的车，五年左右的保值率能有40%就算不错。
导致ATSL的保值率过低的因素还有油耗和变速器，该车使用的LTG-2.0T发动机动力很强但油耗较高；其标准为205kw/400N·m（2750~4000rpm），最大扭矩真的很大，功率在单涡轮2.0T四缸机里也是标杆了，只是最大扭矩来得有些晚，这会造成驾驶时的平均转速偏高，耗油量也会水涨船高。
该车的众测平均油耗超过10L/100km，这对于一台4.8米级别的轿车而言确实偏高。
同时该车的8AT变速器的换挡顿挫感比较强，整体驾驶品质有些“粗犷”，美式风格很强，不适合对驾驶品质要求极高的司机。
凯迪拉克CT4作为ATSL的换代版，主攻的是低油耗。
该车换用了具备智能变缸和气门半开技术的LSY-2.0T，变缸技术算得上是凯迪拉克的看家本领了；在节油模式里该发动机可以半开进气门，以缩减进气量为代价来减少喷油量，极限模式可以实现二三气缸关闭，以双缸模式运行。所以这辆车的众测油耗可以低至9.5L/100km左右，尺寸大一些的、用户驾驶风格温和一些的前驱迈锐宝XL用同款发动机，油耗还能再低0.5升左右。
然而，LSY的动力储备只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）；虽说最大扭矩来的更早，但是峰值扭矩毕竟有50N·m的差值，这是一个很夸张的标准，而且LTG在低转速区间也是会增压的，只是没有达到最大压力标准而已。所以LSY-CT4的性能要比ATSL差一些，CT4的破百极限是6.9秒，但实测只能达到7.5秒左右；ATSL的极限是6.2秒，这是实测的成绩。
这就是两车的区别，CT4的性能略弱一些，但也能满足大部分用户的需求；ATSL的油耗略高但动力更强，可玩性会高一些。
那么究竟该如何选择呢？
讲CT4的目的是让关注这两台车的司机了解ATSL，以及了解ATSL的旧车价值评估的大致标准，这辆停产车非常不保值；只是CT4在综合水平有所下滑，同时设计感还不如ATSL的前提下，该车的销量说明了旧车也不保值。如果只是想要感受一下，不见得会长期使用这种空间较小的轿车的话，倒是可以找一找ATSL的旧车来过把瘾就行，五年左右的车准备10万预算绰绰有余。如果一定发要选择新的后驱轿跑车的话，后置后驱、插电增程的深蓝SL03，中大型的插电增程后驱哪吒S是20万以内最佳的选项，超过20万选择海豹即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签： #二手车推荐5万后驱的